История авиации 2002 05

Модификация АНТ-6А применявшаяся в Полярной Авиации по праву считалась наиболее совершенной в линии развития ТБ-3, однако таких машин было построение очень немного и только одна из них, пилотируемая комбригом М.В.Водопьяновым, участвовала в «зимней» войне.

Точку в дневных вылетах на бомбометание поставил случай с самолётом группы Спирина, произошедший 10 марта 1940 г. Недавно прибывшие экипажи ТБ-3 выпустили днём для ознакомления с районом перед ночными вылетами. Они шли группой без прикрытия на Рованиеми. У станции Вика советские самолёты атаковал одинокий финский истребитель-биплан. Наши экипажи поначалу отнеслись к противнику довольно снисходительно, определив его как «Геймкок», однако на самом деле это был достаточно современный «Гладиатор», который пилотировал шведский доброволец, имевший вполне подходящую фамилию Г.Карлссон. Он сделал несколько заходов снизу-сзади (в группе имелось несколько машин старой постройки, не имевших не только нижней, но и задней огневой точки.

Пилот истребителя чётко сознавал, что боекомплекта для его четырёх пулемётов винтовочного калибра с трудом хватит на то, чтобы завалить хотя бы один самолёт, и потому действовал по всем правилам, атакуя замыкающую строй советских бомбардировщиков машину, командиром которой являлся старший лейтенант С.Т.Карепов. В конце концов, шведский волонтёр добился своего, и четырёхмоторник, заваливаясь на правое крыло, скрылся в облаках. Подбитая машина совершила посадку на вражеской территории, и экипаж был вынужден принять бой с окружившими самолёт финскими пехотинцами и полицейскими. В плен были взяты только двое, а остальные погибли.

По возвращении группы бомбардировщиков выяснилось, что стрелки самолётов вели весьма беспорядочный огонь по одинокому вражескому истребителю и умудрились наделать дырок в хвостовых оперениях и стабилизаторах двух своих машин. Тогдашний начальник ВВС Я.Смушкевич отреагировал на этот случай очень резко: «В дальнейшем категорически без моего особого разрешения запрещаю применять ТБ-3 днём.».

И всё же в целом и на этой войне ТБ-3 в основном использовались как транспортные самолёты. В условиях зимнего бездорожья авиация зачастую оставалась единственным средством снабжения войск на передовой. Особенно большую роль эти самолёты сыграли в обеспечении 54-й стрелковой дивизии, отрезанной финнами от своих. 45 дней это соединение снабжалось только по воздуху. Грузы перебрасывались на СБ и на ТБ-3. Последние оказались для подобного применения куда более приспособлены, поскольку на СБ бомботсек был маленький, а с наружной подвески громоздкие тюки ПДММ срывало уже на скорости свыше 250 км/ч. Зато ТБ-3 набивали «доверху».

Продукты, махорку папиросы, спички, витамины укладывали в мешки, а мешки запаковывали в тару от бомб ФАБ-50 и ФАБ-100. Так же первозили гранаты. Их оборачивали ветошью, а в мешки подкладывали сено и паклю. Патроны клали лентами прямо в цинках и россыпью в ящиках и даже вёдрах. Снаряды, заряды, мины, толовые шашки автоматы ППД и диски к ним, снайперские винтовки, радиостанции, аккумуляторы и телефоны сбрасывались в парашютных мешках ПДММ. Если не хватало специальных грузовых, прицепляли десантные ПН-2 и ПН-4. Бензин сбрасывали в баках ПДББ или просто в 200-литровых бочках. Шинели, ватники, валенки и одеяла просто связывали в тюки. Всё это укладывали в бомбоотсеки на самодельных деревянных мостиках и вешали на наружные бомбодержатели. Сброс осуществлялся без парашютов по обстановке, с высоты от 50 до 400 м. Проход ТБ- 3 на малой высоте на виду у противника являлся самой опасной частью полёта.

В составе гоминдановских ВВС тяжёлые бомбардировщики ТБ-3 использовались исключительно в качестве транспортных самолётов.

ТБ-3 с моторами М-Х7 из состава 28-й тяжелобомбардировочной авиабригады, часть сил которой была передана в состав «авиагруппы Коновалова», принимавшей участие в боевых действиях у озера Хасан.

АНТ-бА с моторами М-34ФРНВ из состава Полярной Авиации Героя Советского Союза Михаила Водопьянова, входивший в состав ночной бомбардировчной авиагруппы ККС 8-й армии. Карелия, зима 1939–1940 г.