История авиации 2002 05

Незадолго до этого, в марте 1919 г., в воздух впервые поднялся прототип первого изначально пассажирского самолета Де Хэвилленда D.H.16, тем не менее, собранного с использованием готовых элементов конструкции бомбардировщиков D.H.9A, который оснащался 320-сильным двигателем «Игл VIII» фирмы «Роллс-Ройс». По сравнению со своими боевыми и почтовыми собратьями новый самолет имел существенно более широкий фюзеляж, в котором размещались открытая кабина пилота и закрытая пассажирская кабина на четыре места. Всего выпустили девять подобных машин, восемь из которых получила AT amp;T. При этом три её D.H.16, так же как и ранее D.H.9A, были оснащены «Нэпир» «Лайонами».

После окончания войны в Англии появились и другие авиакомпании, одной из которых стала «Авро Трэнспорт Кампэни», образованная Эллиотом Вердоном Роу, являвшемся создателем первых в мире самолетов с полностью закрытой кабиной «Авро» Тип F, Тип G (1912 г.) и знаменитого массового учебно- тренировочного самолета «Авро-504» (1913 г., строился в течении 20 лет, выпуск составил почти 10000 экз.). Самолеты модификации «Авро-504К», оборудованные для перевозки двух пассажиров, были использованы его авиакомпанией и при открытии 10 мая 1919 г. первой британской регулярной пассажирской авиалинии по маршруту Манчестер — Саутпорт — Блэкпул (гр. Ланкашир), протяженностью всего около 80 км. Кроме «Авро-504К» на этой авиалинии, вероятно, применялись и их усовершенствованные версии — «Авро- 536», оснащенные открытой четырехместной пассажирской кабиной (первый был построен в апреле 1919 г., выпущено свыше 20 «Авро- 536» и один подобный им «Авро-546», оборудованный закрытой пассажирской кабиной; по другим данным, самолеты переоборудовывались из уже готовых стандартных двухместных «Авро-504К»), Сама же линия просуществовала только до сентября 1919 г.

Не желал отставать от Томаса, Роу и Де Хэвилленда еще один не менее именитый британский пионер авиации — Фредерик Хэндли Пейдж, который имел серьезные планы по использованию в коммерческих целях своих тяжелых бомбардировщиков 0/400 и V/1500. Первый, будучи двухмоторной машиной, являлся дальнейшим развитием ночного бомбардировщика 0/100, появившегося в декабре 1915 г. Любопытно, что уже в то время Хэндли Пейдж задумывался над возможным использованием подобных самолетов в мирных целях, и в июле 1916 г. 0/100 выполнил демонстрационный полет над Лондоном с 20 пассажирами на борту.

Основные характеристики некоторых британских переходных летательных аппаратов гражданского назначения.

Производитель Обозначение	D.H.4A	«Де Хэвилленд» D.H.9C	D.H.16	«Авро» 536	«Виккерс» «Вими Коммершиэл>	Хэндли Пейдж» 0/400	«Блэкбёрн» R.T.1 «Кангару»
Габариты, м
размах крыла	12,92	12,9	14,17	11,2	20,47	30,48	22,83
длина	9,35	9,2	9,68	9,02	13,00	19,16	13,46
Maccа, кг
пустого	1180	1185	1430	650	3540	3780	—
макс. взлетная	1690	1775	2155	1010	5670	6060	3640
Силовая установка
фирма разрабочик	«Роллс-Ройс	«Сиддпи»	«Нэпир»	«Бентли»	«Роллс-Ройс»	«Роллс-Ройс»	«Роллс-Ройс»
марка двигателя	«Игл VIII»	«Пума»	«Лайон»	BR1	«Игл VIII»	«Игл VIII»	«Фэлкон III»
мощность, л.с.	375	230	450	150	375	375	2x270
Количество пасс.	2	2-3	4	4	10	10-14	7
Скорость, км/ч
максимальная	195	185	220	145	160	155	160
крейсерская	140	125	160	—	135	110	—
Потолок, м	5400	4500	6400	3650	3200	2600	—
Продол, полета, ч	—	—	—	—	—	—	до 8
Дальность, км	560	800	680	320	725	1000	—

Это тот самый случай, когда размер талии, а значит и вес каждого пассажира имеет первостепенное значение. Потому особо толстых господ просят не беспокоится и отойти в сторонку. «Шарабан», он же «Аэробус», под управлением Клода Грэхема — Уйта готовится совершить очередной развлекательный полёт. Хендон, 1914 г.

После окончания Первой Мировой войны небольшое количество разведчиков-бомбардировщиков D.H.4 было переоборудовано в пассажирские машины D.H.4A