История авиации 2003 02

Возможные возражения, что, дескать, это может происходить из-за боевых повреждений, не состоятельны, по той причине, что одну из миссий я прошёл, не вступая в боевое соприкосновение с самолётами противника и не подвергаясь зенитному обстрелу. Тщетно! Несмотря на то, что мой «ишак» практически не маневрировал, описывая широкие круги над своей территорией, двигатель благополучно заглох. Представьте, что в этот момент Вы ловите противника в прицел или, что ещё хуже он ловит Вас. Такое у меня случалось неоднократно.

Хотя в основном это явление наблюдается при маневрировании с отрицательными перегрузками (т. е. когда, Вы, к примеру, толкаете ручку от себя), но случается и в прямолинейном полёте. Любопытно, что на практике оно действительно имело место, причём было свойственно не только нашим, но также английским, американским и французским истребителям с карбюраторными двигателями 6*. Однако должен заметить, что двигатели истребителей на самом деле не глохли, а лишь сильно сбрасывали обороты. Как только перегрузка снижалась до нуля или становилась положительной, двигатели начинали работать в прежнем режиме. Так что и здесь имеется повод для разработчиков «Ил-2» и особенно «Забытых сражений» к нему, пересмотреть заложенные нормы надёжности советской техники.

Правда имеется один способ лечения, который заключается в быстром включении автопилота (кнопка «А») в тот момент, как только вы услышите предательское «похрипывание» мотора. Однако помогает он только один раз в ходе полёта и если через некоторое время двигатель захрипит снова, то повторное включение «автопилот» уже ни к чему не приводит и двигатель благополучно глохнет со всеми вытекающими из текущей обстановки последствиями. К тому же, если в это время вы летите с бомбами к цели, то автопилот их тут же благополучно скинет, после чего перед Вами во весь рост встанет дилемма продолжать миссию или начать её заново.

Справедливости ради надо отметить, что у силовых установок И-16 имели место проблемы, но это было в 30-х годах. К началу Великой Отечественной все они были благополучно устранены и двигатели «ишачков» отличались очень высокой надёжностью демонстрируя порой потрясающую живучесть. Достаточно сказать, что отмечено несколько случаев, когда пушечные очереди «мессеров» сносили даже не одному, а по два верхних цилиндра (из девяти!) двигателей, но самолёты при этом возвращались из боёв с работающими моторами! Надёжность немецких моторов на Bf109E и F, также не блещет, хотя и всё же повыше чем на наших машинах.

1* Игра тестировалась на 800-, 1200- и 1800-мегагерцовых компьютерах со всеми необходимыми (и даже более того) «наворотами».

2* Если о причинах вымирания динозавров учёные будут ещё долго спорить, то гибель в воздушном бою от избыточной задумчивости неизбежна.

3* Серия опытов позволила установить, что наряду с «раздельным запуском двигателя» и «полным управлением двигателя» имеет смысл отключить так же «маркеры на карте». Оставить включёными: «гироскопический момент», «флаттер», «ветер», «турбулентность», «штопор», «перегрузка», «перегрев двигателя», «уязвимость», «реализм стрельбы», «ограниченный боезапас», «ограниченный запас топлива», «внешние виды», «маршрут на карте», «фиксация взгляда», «облака», «выполнение задания», «реалистичная посадка», «взлёт-посадка», и «индикатор скорости» (он высвечивается вместе с указателем высоты и курса).

4* Нельзя забывать, что в то время скорость измерялась исключительно по давлению воздуха в ПВД, а оно на этой высоте существенно ниже чем у земли.