История авиации 2003 02

Правда, однажды я и от них хлебнул лиха. Отправившись уже зимой 1941–1942 годах для удара по мехколоннам противника на Ил- 2, я, уже практически находясь над целью, углядел четвёрку возвращавшихся после налёта на Москву Ju88. Дело происходило ранним утром и мне удалось, казалось бы, получить полное заметное позиционное преимущество. Я зашёл с запада, и, находясь в тёмной части небосклона, прекрасно видел противника на фоне занимающегося восхода, в то время как немцы меня видеть не могли. Тщетно: немецкие стрелки открыли точный огонь по фактически невидимой воздушной цели, которая находилась от них на дистанции 630 м в тёмной части небосклона!! Почти мгновенно поваливший дым и резкое падение оборотов мотора заставили тут же прекратить атаку и развернуться на обратный курс. Замечу, что я находился строго сзади, на той же высоте. Уместен вопрос: как они смогли повредить полностью бронированный мотор. Ведь все листы брони находились к направлению стрельбы под очень большими углами наклона и фактически не могли быть пробиты не только винтовочными пулями пулемётов MG15 и MG81Z, но даже крупнокалиберными, выпущенными из MG131. Остаётся предположить, что пули попали в масло- и водорадиатор. Замечу, что дело происходило зимой и даже одновременный вывод из строя обоих этих устройств на работе двигателя в данных условиях сказался бы далеко не сразу. О чём можно судить на основе данных архивов.

Кстати, декларированная в некоторых игровых изданиях передышка, которую можно получить уйдя от противника в облака на практике почему-то не реализуется. Находясь в облаках, вы получите «всё то, что вам причитается» от немецких истребителей и стрелков бомбардировщиков так же, как если бы вы находились в ясном небе. Снова возникает вопрос: они, что, стреляют по данным БРЛС, снабжённым баллистическим вычислителем и работающей в режиме целеуказания?..

Словом, и здесь есть поле для деятельности.

7* По меркам 41 — го это рассматривалась как значительное достижение, за которое без разговоров давали орден Боевого Красного Знамени, а то и орден Ленина!

Несколько замечаний по тактике

Этот аспект также вызывает немало вопросов к разработчикам. Если с бомбардировщиками всё сравнительно нормально (при следовании к цели они идут в более или менее плотном строю, поддерживая огневое взаимодействие, а после удара возвращаются «по способности» 8*) то с «мессерами» твориться что-то невероятное. Судя по всему, пилотов «стодевятых» и «стодесятых» «хлебом не корми», но дай подраться с «крысами» на виражах. Ну и деруться! Причём в любой ситуации, независимо от того оправданно применение крутых разворотов и бочек или нет. Понятно, что на этих режимах в сравнении с тем же И-16 им ловить нечего (даже Bf109F!) и они гибнут буквально пачками.

Замечу также, что в игре в течение первого месяца войны почему-то не наблюдается действий «охотников», которые на самом деле постоянно крутились в нашем воздушном пространстве. Когда же они появляются, их действия тактически безграмотны и мало влияют на результаты боевой деятельности полка. Впрочем, судите сами. Типичным примером является эпизод 27 июля 1941 г. (моя 35- я по счёту миссия). Согласно плану группе из шести И-16 тип 18 предстоит, взлетев с аэродрома Лысовка, обеспечить прикрытие района Шумячи-Петровичи-Понятовка, где имеется узел коммуникаций, через который на фронт перебрасываются подкрепления.

Ситуация осложняется тем, что после того как истребители выстраиваются на ВПП для взлёта, на подходе к аэродрому посты ВНОС обнаруживают пару вражеских «охотников», направляющихся к нашей авиабазе. Поскольку, оба Bf109F-2 выходят в атаку курсом совпадающим с направлением взлёта советских истребителей, становится очевидно, что «промедление смерти подобно». Первый же взлетевший И-16 должен, круто развернувшись, идти навстречу «мессерам» с пологим набором высоты. Последнее необходимо для сохранения определённого запаса скорости и выполнения энергичного манёвра.

Надо отметить, что вражеские лётчики уже на этом этапе демонстрируют серьёзные пробелы в тактической подготовке (хотя ведущий несёт на своём борту командирский шеврон «<», который ко многому обязывает). Подход к авиабазе выполнен на высоте около 1000 м и расчёты нескольких наших 37-мм зенитных автоматов, прикрывающих наш аэродром, получают неплохую возможность попрактиковаться в стрельбе. К тому же, оба немецких пилота не обращают внимания на идущий им навстречу одинокий И- 16, и в результате пилот последнего без помех крутым разворотом оказывается в хвосте или у ведомого или даже у ведущего. В последнем случае, ведомый немец даже не пытается обстрелять появившийся перед ним «ишак», но зато почему-то пытается отвлечь его от своего ведущего, проскакивая вперёд и подставляя хвост, одновременно плавно поворачивая вправо-вверх.