История Авиации 2003 05

[7] Безусловно, сама по себе потеря восьми В-29 в течение месяца является заметной утратой, но в ходе боевых действий степень понесённых потерь оценивается по отношению к нанесённому противнику ущербу. На первый взгляд, уничтожение 48 мостов — это вполне адекватная компенсация (по шесть мостов за один бомбардировщик!). Однако, тут, видимо, надо было сказать, что «продолжавшийся натиск китайских войск со всей очевидностью демонстрировал, что противник если и испытывает нехватку предметов снабжения и боеприпасов, то отнюдь не настолько, чтобы прекратить наступательные действия, которые американцам никак не удавалось парализовать. Единственным действенным ответом на этот натиск стал новый раунд участия экипажей В-29 в вылетах на непосредственную поддержку наземных частей.». Говоря проще, американцев в очередной раз приложили «фэйсом об тэйбл», после чего они снова убедились в том, что самые мощные авиаудары по тыловым объектам не способны компенсировать недостаточные действия своей авиации в интересах собственных сухопутных войск в прифронтовой зоне.

[8] Безусловно, с помощью навигационных РЛС, можно достаточно точно бомбить невидимые цели. Однако для этого навигационный локатор должен стоять не на земле, а на самолёте. Заметим, что все В-29 к началу 50-х годов уже имели навигационные радары. Например, на В-29А стояла AN/APQ-13, которая позже была дополнена си- темой определения текущих географических координат AN/ARN-4. В-29В получил более совершенную навигационно-бомбардировочную РЛС AN/APQ-7, сопряжённую с автопилотом, позже заменённую на AN/APQ-15. Если «семёрка» «смотрела» только вперед-вниз, то «пятнашка» сканировала всё подстилающее пространство на 360”.

В указанном разделе статьи автор описывает метод бомбометания, применявшийся для уничтожения тактических целей, располагавшихся не ближе 300 м от линии фронта. Суть его заключалась в том, что бомбардировщик наводился на цель с помощью двух находившихся на значительном удалении друг от друга наземных РЛС, что позволяло получить высокую точность измерения текущих координат бомбардировщика и, соотвественно, рассчитать траекторию падения сброшенных им бомб. В частности, величина кругового вероятного отклонения сократилась с 600 м до примерно 150 м. Данный метод всепогодного бомбометания начал применяться с февраля 1951 г. и к системе SHORAN не имел никакого отношения. Количество подобных вылетов обычно ограничивалось двумя-тремя за ночь, но иногда совершалось и до 18 вылетов.

Что касается системы SHORAN, то данная аббревиатура на самом деле является сокращённым выражением short range navigation system, что в переводе с английского означает радиосистема ближней навигации. Сущность метода состояла в использовании электронной триангуляции, позволявшей с помощью двух наземных радиомаяков автоматически определять местонахождение самолёта. Именно эту задачу и решали системы определения текущих географических координат AN/ARN-4, которые начали устанавливать на В-29 в июне 1951 г. Постоянно считывая в полёте пеленги и дальность до двух наземных радиостанций, аппаратура выдавала географические координаты самолёта независимо от видимости и времени суток. Недостатком системы было то, что каждая пара радиомаяков могла «обслуживать» только один летящий В-29, и к тому же на сравнительно небольшой дальности. Помимо этого, планирование полётов с применением системы SHORAN представляло значительные трудности вследствие ограниченного количества имеющихся радиоканалов для наведения самолётов на цель и жёстких требований к выполняемым манёврам в районе цели. Противозенитное и, тем более, противоистребительное маневрирование абсолютно исключалось, а местоположение каждой цели должно было быть очень точно определено заранее.

Кроме того, необходимо заметить, что, помимо самолётов целеуказания и осветителей, аппаратуру SHORAN в это время получили и несколько носителей управляемых бомб TARZON (один из них изображён на с.29). Эти машины могли действовать в паре с осветителем, сбрасывавшим над районом удара САБы и обеспечивавшим тем самым работу экипажу носителя управляемого оружия.

[9] На самом деле имеются ввиду авиабомбы с дистанционными взрывателями, подрывавшими боеприпас на некотором расстоянии до земли (от 30 до 15 м по американским данным). Благодаря этому, а также специальной конструкции головного и хвостового обтекателя большая часть осколков не оставалась в воронке как у обычной бомбы, а разлеталась в стороны, поражая живую силу и технику противника. При взрыве обычных бомб, упавших на землю, до 60 % осколков, в зависимости от характера грунта, остаётся в воронке.