История Авиации 2003 05

Характеристика	«Буря»	«Буран»	«С»	П-2 °C	«Д»
Разработчик	ОКБ С.А.Лавочкина	ОКБ В.М.Мясищева	ОКБ А.Н.Туполева	ОКБ С.В.Ильюшина	ОКБ А.Н.Туполева
Дальность макс., км	7500 — 8000	7500 — 8000	3000 — 4000	3200 — 3500	9000 — 9500
Дальность мин., км	3000	2000	500	500	3000
Точность стрельбы, км	± 10%	± 10%	± 10%	± 10%	± 10%
Тип БЧ	Спец.	Спец.	Спец.	Спец.	Спец.
Масса БЧ, кг	2300	5000	2700	3000	2700
Макс. скорость, км/ч	3200	3200	2500 — 2700	2750 — 3000	2500 — 2700
Потолок, км	26 — 27	26 — 27	22 — 25	22 — 24	22 — 25
Стартовый вес, т	98	174	32	27	60
Топливо	азот, кис-та — 44 т ТГ-02 — 12 т керосин — 23,4 т	азот, кис-та — 76 т ТГ-02 — 19 т керосин — 41,8 т	керосин — 16 т порох — 3,4 т	керосин — 12,5 т порох — 3,4 т	керосин — 35 т порох — 6,4 т
Ситема старта	Стационар.	Стационар.	Подвижный.	Подвижный.	Подвижный.

В дальнейшем до натурных летных испытаний дело дошло лишь в отношении двух проектов: лавочкинской «Бури» и туполевской ракеты «С», правда, последняя в конце концов «сменила специальность» и стала дальним беспилотным разведчиком. Между прочим, именно для ракеты «С» в ОКБ-ЗОО под руководством С.К. Туманского был разработан ТРДФ КР15-300. В дальнейшем на его основе разработали двигатель Р15Б-300, поднявший в небо знаменитые истребители-перехватчики МиГ-25 и рекордные самолеты Е-266.

А вот «Буря» действительно доводилась по первоначальному предназначению. История разработки этой системы позволяет оценить роль как объективных, так и субъективных факторов в процессах развития дальних и стратегических крылатых ракет наземного базирования в нашей стране. Главный конструктор крылатой ракеты Ла-350 «Буря» Н.С.Черняков вспоминал: «Руководство страны поначалу проявило весьма большой интерес к нашим работам. Очень активно вел себя Хрущев… Он задавал так много вопросов, что мы едва успевали отвечать… Мы рассказали о достоинствах «Бури» — ее системе астронавигации, автопилоте, прямоточном двигателе. Их демонстрация произвела на Хрущева большое впечатление. Встречу он закончил словами: «Вот какие молодцы! Какие интересные дела делают!»

Первый пуск Ла-350 состоялся 1 сентября 1957 г. и был неудачным. Ракета поднялась на небольшую высоту, затем произошел нештатный отстрел газовых рулей, а еще через пару секунд «Буря» рухнула на землю неподалеку от стартовой позиции. Увы, следующие семь пусков также прерывались авариями на ранних этапах. Казалось бы, ничего страшного — шел нормальный процесс доводки новой, весьма сложной разновидности боевой техники. Но время работало против создателей «Бури». Стратегические баллистические ракеты уже миновали младенческий возраст и все нагляднее демонстрировали свои огромные возможности. И хотя в десятом и одиннадцатом пусках «Бури», состоявшихся в начале 1959 г., удалось получить дальность порядка 1350–1700 км и скорость 3600 км/ч, эти сами по себе великолепные достижения лавочкинцев выглядели весьма бледно на фоне запусков спутников, осуществленных с помощью Р-7.

Почувствовал определенную угрозу и отечественный «законодатель мод» в области крылатых ракет В.Н.Челомей. Однажды на очередной пуск «Бури» приехал Н.С.Хрущев, прихвативший с собой сына Сергея, работавшего у Челомея. Обеспокоенный Лавочкин доверительно сказал Чернякову: «Знаете, это нам не на пользу. Ведь Челомей — серьезный конкурент нашим делам». Вскоре после этого визита отношение к «Буре» со стороны Хрущева изменилось, но окончательно тема была закрыта лишь после внезапной смерти С.А.Лавочкина на полигоне Сары-Шаган.