История Авиации 2003 05

Как бы там ни было, но американские истребители всё же смогли завершить год на мажорной ноте. Последние победы в 1966 г. записали экипажи палубных F-4B из состава авиагруппы авианосца «Китти Хок», которые вечером 20 декабря смогли сбить управляемыми ракетами AIM-7E два вьетнамских или китайских Ан-2. Позже один из пилотов эскадрильи VF-213 лейтенант Джон Нэш вспоминал:

«Мы вылетали ежедневно по два — три раза и сильно уставали, так как для такого количества вылетов нам не хватало пилотов. В моём первом боевом туре самый длинный период сна составил всего 4,5 часа. Несмотря на это, между пилотами шло негласное соревнование за количество боевых вылетов и ночных дежурств. Последние представляли собой двухчасовые сидения в кабинах F-4B, устанавливаемых к ночи на двух носовых катапультах.

Сидеть в тесной кабине в течение двух часов в полной амуниции, несмотря на наличие системы кондиционирования, было очень тяжело, и с разрешения командования авиагруппы время дежурства было сильно сокращено, а экипажи могли, подменяя друг друга, спускаться на палубу и разминаться. Однажды вечером в очередное своё дежурство я со своим оператором вылез, и мы отправились попить кофе из термосов и съесть несколько пончиков, предусмотрительно запасённых для дежурных подразделений и находившихся в специальной тележке на палубе. Мы провели приблизительно десять довольно приятных минут, поглощая и то и другое, а затем пошли обратно к самолёту, стоявшему на «кошке» (игра слов — cat и catapulta. — Прим. Авт.). Я постучал по борту «Фантома», привлекая внимание Мак- Креа, и сказал ему, что всё отлично и он может спуститься на палубу.

Звено F-105D в плотном строю на маршруте к объектам удара на территории ДРВ. Обычно столь плотный боевой порядок на подходе к дели позволял скрыть от расчётов РЛС разведки целей истинную численность ударной группы. После того, как бортовая аппаратура «Тандерчифов» ’определяла момент пуска зенитных ракет, ведущий звена или командир экипажа «УайлдУизла» давач команду на роспуск группы (манёвр «тюльпан»). Затем пилот каждого истребителя-бомбардировщика выполнял индивидуальный противоракетный манёвр, чаще всего заключавшийся в резком переходе на кабрирование с последующим переворотом и отвесным пикированием по растянутой спирали, выводящей самолёт на выходе из неёв сторону цели. Надо признать, что во многих случаях этот метод давал возможнос-ть избежать поражения со стороны ЗРК и позволял организовать атаку дели сразу с нескольких направлений, тем самым рассредотачивая в самый ответственный момент внимание расчётов МЗА.

Только я это успел произнести, как находящиеся на верхней палубе динамики, дали команду на запуск двигателей, а потому нам ничего не оставалось делать, как только отойти в сторону. МакКреа отдал команду механикам опустить вниз фиксаторы шасси. Командир палубной команды поднял большой палец вверх, и я услышал, как он произнёс в микрофон «Чёрт с Вами, я собираюсь удалиться.». После этого МакКреа и Николс стартовали. Практически одновременно с ними взлетели Уайзли и Джордан из 114-й эскадрильи. После этого мы спустились в комнату инструктажа пилотов, где динамики транслировали радиообмен между пилотами и командно-диспетчерским пунктом (КДП) авианосца. Через несколько минут с нашего КДП сообщили: «Ваша «тележка» на 350р. Дальность 25 миль. Разрешаю применить оружие». В этот момент я жутко пожалел о том, что решил загрузить свой желудок кофе и пончиками…»

Поскольку американских противолодочных и спасательных вертолётов в данном районе не было, то обе тихоходные цели рассматривались как вражеские. Судя по траектории движения, оба Ан-2 производили калибровку РЛС в районе Тхань-Хоа, кружа над облаками. Лучших целей для «Спэрроу» и найти было нельзя. Первым в 18:32 отличился экипаж в составе лейтенанта Динниса Х.Уайзли (пилот) и штурмана-оператора младшего лейтенанта Дэвида ЛДжордана из состава эскадрильи VF-114, а спустя девять минут, в 18:41, результативный пуск выполнили лейтенант Дэвид МакКри (пилот) и энсин Дэвид Николс (штурман-оператор).