История Авиации 2003 05

Воздушные бои над Ялуцзяном в последнюю декаду октября 1951 г. стали действительно кровавым закатом массированных дневных рейдов для экипажей стратегических бомбардировщиков В-29, с самого начала создававшихся именно для этого вида боевой деятельности и несших чрезвычайно мощное оборонительное вооружение, что, по мысли разработчиков, позволяло им пробить себе дорогу сквозь заслоны любых перехватчиков. Хотя в большинстве случаев «Суперкрепости» успевали отбомбиться раньше появления наших «МиГов», пилоты которых наносили им столь серьёзные потери, что в сравнении с этим масштабы разрушений, причинённых наземным объектам, уже перестали рассматриваться американским командованием в качестве даже минимально допустимой компенсации за понесённые потери. Это был крах. Крах основной стратегии ведения боевых действий. Причём не только против Кореи! Миф о достаточности воздушной мощи для победы в войне развеивался, как дым от сгоревших самолётов в небе над Ялуцзяном…

10*Текст воспоминаний Д.А.Самойлова даётся по статье Л.Крылова и Юрия Тепсуркаева «Чёрная неделя Бомбардировочного Командования», журнал «Мир Авиации» № 2/99, с. 15–24.

11*Ни F-80, ни F-84, ни тем более «Метеор» не могли конкурировать с МиГ-15 в воздушном бою. Более того, на высотах свыше 6000 м пилоты этих истребителей должны были маневрировать крайне осторожно, так как почти любая попытка выполнения энергичного манёвра приводила к потере управления. Причиной этого было то, что с увеличение высоты падает плотность воздуха, а с ней и скорость звука. В результате уже на средних высотах характеристики прямого крыла, не адаптированного к полётам на околозвуковых скоростях, существенно ухудшались.

Отметки совершённых экипажем «Dradon Lady» боевых вылетов и якобы сбитых её стрелками советских перехватчиков МиГ-15, ни один из которых на самом деле не подтверждается нашими данными.

Сержант Фрэнк Бэйта, выглядывая из разбитого блистера, демонстрирует встречающему приземлившийся самолёт наземному персоналу, что у него всё о’кей. Только что-то физиономия у него не больно радостная. Судя по всему, над Ялуцзяном экипажу пришлось несладко. 23 октября 1951 г.

[1] надо признать, что в предыдущей части статьи редакция допустила серьёзную ошибку, переведя 15 th Air Force и 20th Air Force вместо общепринятых в отечественной практике 15-й и 20-й Воздушных армий соответственно в 15-е и 20-е ВВС. Однако, по мнению редакции журнала, традиционный перевод этих терминов в отечественной историко-технической и военно-исторической литературе как Воздушные армии также неверен, поскольку понятие Воздушная армия (буквально — Air Army) в американских ВВС (как виде вооружённых сил) не применяется, хотя в Сухопутных войсках армии (объединения) при необходимости создаются. Более правильным, видимо, является перевод 15-е и 20-е оперативные авиационные объединения. Причина заключается в том, что Air Force (с порядковым номером) как раз и являются высшим оперативным объединением ВВС на ТВД. Аналогично им в Люфтваффе таким объединением является Воздушный флот, а у нас Воздушная армия.

[2] Вообще-то перед тем, как начать вдаваться в подробности при описании хода боевых действий, принято хотя бы в общих чертах описывать сложившуюся к рассматриваемому периоду обстановку на ТВД и, соответственно, причины, вызвавшие те или иные нововведения. Ничуть не претендуя на истину в последней инстанции, редакция журнала предложила бы читателем следующий вариант начала этой части статьи: