История Авиации 2004 04

Недостатком двигателей АИ-20, свойственным практически всем первым отечественным и зарубежным ГТД, была высокая дымность. Всё было почта по Райкину: «Вдыхают они кислород, а выдохнуть норовят всякую гадость…»

Гражданский Дм-12 «варианта МГА» в новой цветовой схеме «Аэрофлота».

Еще одним важнейшим новшеством стала турбогенераторная бортовая установка ТГ-16, предназначенная для питания электрических стартеров при запуске двигателей АИ-20 в наземных условиях и для питания бортовой электросети самолета постоянным током. Установка была оборудована системой автоматического запуска, при этом запуск ТГ-16 осуществляется генератором ГС-24А, работающим в стартсрном режиме. Питание генератора производится от бортовых аккумуляторов или наземного источника. Для установки ТГ-16 задняя часть левого обтекателя шасси подверглась значительной доработке. Воздух для турбогенераторной установки поступал в обтекатель шасси через входной лючок, управляемый с помощью электромеханизма МП-100М-70, а продукты сгорания выбрасывались в атмосферу через эжекторно-выхлопное устройство в хвостовой части гондолы. Для доступа к ТГ-16 в обтекателе был сделан люк, в конструкцию самолета ввели дополнительную линию обогрева турбогенератора. Для тушения пожара в отсеке ТГ-16 было доработано и противопожарное оборудование Ан-12Б.

Модернизация фюзеляжа самолета заключалась в установке на левом борту четырех узлов крепления ТГ-16, улучшении герметизации верхнего люка в фонаре летчика и измененной с машины № 1901 конструкции форточки кабины, что улучшило обзор вбок и вниз. Кроме того, на Ан-12Б с № 2001 снизу носовой части фюзеляжа организовали люк для блоков ДИСС, с № 2401 изменили крышку люка наземного кондиционера, а с № 2004 в хвостовой части фюзеляжа был установлен кожух для защиты тяг управления от их повреждения фалами парашютов.

Для улучшений условий эксплуатации на воздухозаборниках ТВД Ан-12Б с 31801 изменили конструкцию створок люка маслорадиатора, которая теперь состояла из двух половин. В целях повышения эффективности обогрева носков воздухозаборников на самолетах с № 2207 в передней части носка ввели микроэжекторную систему.

Как уже сказано выше, консольная часть крыла Ан-12Б, в отличие от машин модификации «А», позволяла залить ее кессон топливом. Носок консоли по хорде несколько короче носка консоли самолета Ан-12А. Верхняя панель стабилизатора была доработана с самолета № 2101, а с Ан-12Б № 1601 изменили конструкцию нервюр руля направления.

В связи с установкой ТГ-16 в левом обтекателе шасси были сняты задние балочные держатели для бомб ФОТАБ, которые теперь подвешивались только на передние внешние замки. Таким образом, вместо четырёх бомб, подвешиваемых на Ан-12 и Ан-12А, на «бэшки» предусматривалась подвеска только двух бомб, а с 18-й серии была упрощена и система их подвески.

Поскольку створки бомболюков были упразднены, сняли и их гидравлическое управление, а для обеспечения открытия нижнего аварийного люка кабины экипажа с запаздыванием относительно момента расфиксации створок пола доработали и гидросистему машины. Для обеспечения более надежной установки стоек шасси на замки выпущенного положения в гидросистему их управления ввели линии дожатия ног шасси на выпуск при закрытии их створок. Изменения были внесены и в гидросистему управления створками грузолюка.

Продолжение в следующем номере.

ЛАСТОЧКА МОЯ…

Мой МиГ-29 из 115-го ГИАП

Андрей Тимохин фото автора

Известно, что лётчики относятся к своим самолётам как одушевлённым существам. Часто в ответственный или опасный момент полёта пилоты разговаривают со своими крылатыми машинами и последние, словно понимая своего хозяина, порой выполняют почти невозможное…

Потом уже, перейдя на новое место службы или по каким-то причинам покинув рты военно-воздушных сил, лётчики вспоминают о своих самолётах. В нынешнее не простое время эти думы в основном грустные.

Как там моя ласточка?.. Цела и летает ещё, или уже порезали?..»

Вот однажды из такого разговора и родилась новая рубрика.