Читаем История бухты Голландия в Севастополе полностью

История бухты Голландия в Севастополе

С 1938 года на Черноморском флоте началось формирование полков, а с 1939–1940 гг. авиабригад полкового состава. Был образован 119-й отдельный разведывательный авиаполк и отдельные авиаэскадрильи гидросамолетов МБР-2, МДР-6 и ГСТ, которые базировались на двух морских аэродромах – в бухтах Голландия и Матюшенко. С началом Великой Отечественной войны был сформирован 116-й отдельный разведывательный морской полк, который впоследствии вошел с 119 ОРАП и 80, 82 ОАЭ во 2-ю морскую авиабригаду (командир В.И.Раков, впоследствии дважды Герой Советского Союза). Бригада и полк участвовали в обороне Севастополя с 1941 года по 2 июля 1942 года. 116 ОРМП находился постоянно в Севастополе, штаб полка располагался в Михайловской батарее. Эскадрильи полка располагались в бухтах Голландия и Матюшенко, а 119-й ОРАП – в Керчи. 18-я эскадрилья, в конце 30-х годов дислоцированная в Ораниенбауме, в 1943 году выделяется в самостоятельную единицу в составе 119-го авиаполка. Впоследствии летчики получили на вооружение новые самолеты «Каталина», а базой эскадрильи после освобождения Севастополя становится бухта Голландия, где эскадрилья будет дислоцироваться до 1952 года. В 1952 году эскадрилью переформировали и перевели в город Поти.

Перед началом Второй мировой войны авиация Военно-Морского флота СССР получила несколько типов летающих лодок, в том числе – дальний морской разведчик (МДР).

Впервые в отечественной практике на опытном морском самолете было применено несколько новшеств в самолетостроении. По своим данным МДР-6 превосходил уже имевшийся на вооружении гидроавиации самолет МБР-2М-34 и позволял осуществлять модернизацию и улучшение летных характеристик. Второй этап военных испытаний первого опытного самолета МДР-6 модернизации-постройки завода №-45 (1938 г.) с моторами М-25Е проходил в период со 2 по 22 июля 1939 года в Севастополе в бухте Голландия и в море за Константиновской батареей, а также на озере Донузлав. В связи с образованием самостоятельного наркомата ВМФ начала устанавливаться новая организационная структура Военно-Воздушных Сил на каждом из четырех оперативных флотов, ответственных за оборону морских рубежей страны на своем театре. Причем ведущая роль в авиапарке ВВС принадлежала уже колесным самолетам общеармейских образцов, а гидросамолеты составляли меньше 32 процентов. Вскоре гидросамолеты были перебазированы из Севастопольской бухты в другие места.

Руководители школы морских летчиков у гидросамолета М-9.

Летчики и техники у гидросамолета М-9.

Руководящий состав школы морских летчиков. Севастополь. Бухта Голландия.1926 год.

Курсанты 1-го выпуска авиамехаников. Севастополь. Бухта Голландия. 1927 год.

Знамена Севастопольской морской школы летчиков.

Выпуск морских летчиков-командиров в летной школе. В среднем ряду второй справа – В.С.Молоков, пятый слева – С.А.Левангевский. Севастополь. Бухта Голландия. 1925 год.

Выпуск Военной школы морской авиации имени Л.Троцкого. Севастополь. 29 марта 1925 года.

Гидросамолет МУ-1 на взлете. Севастополь. Бухта Голландия. 1926 год.

Первые Герои СССР – выпускники летной школы в бухте Голландия

С.А. Леваневский

А.В. Ляпидевский

И.В.Доронин

Руководящий состав 18 ОАЭ.

Гидросамолеты идут в бухту Голландия.

Летающая лодка МБР-2 в бухте Голландия.

Самолет «Дорнье Валь» на перелете в Севастополь.

В полете самолеты «Дорнье Валь» Черноморского флота.

Участники перелета Севастополь-Туапсе-Поти-Керчь-Ростов-на-Дону-Черноморское-Севастополь-Мариуполь-Керчь-Севастополь в бухте Голландия. 1929 год.