История города Заволжье

Видимо город той поры «кипел как муравейник». Торжественные события следовали одно за другим и всё фиксировалось в хрониках строительства коммунизма вплоть до дней, часов, минут.

12 августа 1955 года началось затопление котлована Горьковской гидроэлектростанции, а 24 августа за 12 часов было осуществлено перекрытие русла реки Волги. Именно этот день (24 августа 1955 г.) считается Днём рождения Горьковского водохранилища.

2 ноября 1955 года запущена первая турбина Горьковской ГЭС.

28 марта 1956 года Горьковский автозавод открывает на территории посёлка Заволжье свой филиал – производственный корпус для выпуска велосипедов.

1 июня 1956 года в п. Заволжье появляется ещё один завод, возникший на месте цеха плит и оболочек при «Горьковгэсстрое» – завод сборного железобетона.

Следует заметить, что политика партии и правительства СССР на укрупнение городов, на индустриализацию всеми возможными средствами, велась очень активно. И эта политика оголяла земли от крестьян, ремесленников, которые потянулись на заработки в города. В своей книге «География города Горького» (Волго-Вятское книжное издательство. Горький, 1971 г.) Л. Л. ТРУБЕ (кандидат географических наук) так описывает необходимость индустриального развития Горьковской области: «Город Горький вырос в тесной связи со своим окружением. На ближних и дальних подступах к городу, в радиусе до полсотни километров, сосредоточилось 8 городов и более двух десятков посёлков. Вместе с Горьким – это один из крупнейших «сгустков» (агломераций) городского населения в стране (почти с двумя миллионами человек). Эта агломерация вобрала в себя ³/₄ городского и более половины всего населения области. Здесь выросли три из четырёх новых городов области – Дзержинск, Кстово, Заволжье. Отсюда, из окружения, Горький раньше в значительной мере «черпал» своё население, наращивая индустриальную мощь. В настоящее время сюда для более рационального размещения производства и использования трудовых ресурсов необходимо вынести ряд производств, в особенности с автозавода (производство отдельных частей и агрегатов). Ведь десятки тысяч людей тратят по нескольку часов на ежедневную дорогу, ездят в Горький на работу за многие километры. Возникают так называемые маятниковые миграции населения. Такие необходимые спутники Горького – окружающие города и посёлки – всё больше растут, сдерживая чрезмерный его рост.

Показательно, что из 33 городов страны, имеющих население более 500 тысяч жителей в Горьком почти единственном из них рост населения между переписями 1959 и 1970 годов составил не более 25 процентов, тогда как в большинстве крупных городов увеличение населения произошло на 30-40 процентов и больше».

Действительно, большая часть населения области не особо стремилась в областной центр, ибо места традиционного поселения были выбраны очень хорошо. На наш взгляд не один нормальный человек и сегодня не уедет из Городецкого района в Нижний Новгород, конечно при условии, что есть работа.

7 июля 1956 года Постановлением Совета Министров СССР и приказом Министра автопрома, строящийся велосипедный корпус ГАЗа был перепрофилирован в завод – филиал ГАЗа по производству автозапчастей и алюминиевого литья для Горьковского и Московского автозаводов.

Промышленность развивалась буквально ударными темпами, часто «не благодаря, а вопреки…». Сегодня, когда многие наши предприятия переходят на обыкновенную сборку двигателей, автомобилей из частей ввозимых к нам другими странами, совершенно по иному воспринимается то время. Видимо технологический цикл, как и цикл подготовки кадров, обмануть нельзя. Во всё нужна последовательность. В то время строили и рапортовали, сегодня приходится перестраиваться. И здесь нет никаких врагов, ибо об этом говорили изначально.

В. КНЯЗЕВ, в своей книге «Город индустрии» пишет: «К 1 ноября 1931 года, то есть за 17 месяцев, строительство автозавода в основном было завершено, а 1 января 1932 года он вступил в строй действующих предприятий страны. За три года до этого, в 1928 году, в беседе с членами советской делегации, посетившей США, американский промышленник ВАЛЬТЕР КРАЙСЛЕР говорил:

– Я сочувствую вашему стремлению построить автомобильный завод. Автомобиль – это не роскошь. Он вам нужен. И он, безусловно, вам нужен в большом количестве. Но, поверьте мне, если вы будете жадничать и пытаться создавать у себя на голой земле новую промышленность снизу до верху, не выйдет ничего. Мой совет: начинайте со сборки. И постепенно, приучая людей к делу, ставьте одно производство за другим: сперва более лёгкие детали, потом посложнее; лет этак через семь можно перейти к моторам. Этим путём идём мы в новых делах. Не избежать его и вам.

– Для нас этот путь не подходит, – возразили советские представители.

– Но где, – воскликнул Крайслер, – вы найдёте людей, которые могли бы на следующий день после постройки такого гигантского завода, который вы замышляете, стать у станков и завертеть такую машину? Нет, ничего у вас не выйдет!