История города Заволжье

Такое положение дел можно отнести к заслуге местной власти. Некоторую роль в этом сыграло и градообразующие предприятие Заволжский моторный завод. Видимо, областной центр полной ликвидации этого предприятия, как не рентабельного, боялся. Косвенно, ЗМЗ помогал устоять и ГАЗу. Хотя, больше всех ГАЗу помог НИКОЛАИ АНДРЕЕВИЧ ПУГИН. Будучи министром Автомобильной промышленности, он, видимо заблокировал разработку малотоннажных грузовичков на ЗИЛе в Москве, считая, что москвичи должны строить автомобили близкие по размерам к «Белазу», так как москвичам есть что возить. Нижний Новгород, дело другое. Разработка малотоннажных грузовичков продолжилась на его родном заводе ГАЗ. Как показало время, «Газели», «Соболи» и прочие полуторки завод спасли, а ЗИЛ, ныне банкрот. В 1999 году ИЛ. Пугин, будучи президентов ОАО «ГАЗ» становится почётным гражданином Нижегородской области. Становится заслуженно. Почему малотоннажные грузовички не стали основной продукцией выпускаемой г. Заволжья при наличии ЗМЗ и главное ЗЗГТ – тайна тайн, показывающая всю никчёмность менеджеров последних 10-15 лет. В настоящее время Северсталь – авто решилось на сборку альтернативных грузовичков, но не в Заволжье, а в Ульяновске и это, видимо, станет последним шагом, ведущим к разрыву отношений между ГАЗом и ЗМЗ, зачем ГАЗу конкурент, который в состоянии «воспроизводить» по аналогии, но нового построить не в состоянии. ЗМЗ, скорее всего, будет ГАЗом поглащён, так как нынешнему менеджменту Северстали его не удержать, а закрывать завод, как градообразующее предприятие, государство не даст.

Так или иначе, Заволжье, скорее всего, устоит. Городская власть совершала мало ошибок. Что же касается директоров предприятий, то ЗЖБИ себя не спас, ДОЗ спасал себя сам и спас только тем, что нашёл иногороднего и даже внеобластного заказчика, Администрация ЗМЗ и ЗЗГТ допустила стратегический просчёт, ибо была возможность начала сборки малотоннажных грузовичков на этих двух заводах. Позволяло всё и цеха, и кадры. Если бы ни этот просчёт, то и город, и район получил бы мощнейший толчок к новому развитию. Но, увы. На завод пришли люди, мало что понимающие не только в автомобилестроении, но даже в экономике. Прячась за громкими словами о качестве, шёл процесс развала предприятия, и он ещё не остановлен. Директор Клочай выстраивал собственную корпорацию с охранной и телохранителями, завесой секретности и полулегальной спецслужбой и таким же бизнесом. Сменивший его Е. Е. РЕБРОВ, хоть и отказался от многой «дури» своего предшественника, но ничего нового не добавил. В памяти заволжан он остался после выступления на собрании акционеров, когда на прямой вопрос: «Почему акционеры не получают дивиденды по акциям», он дал прямой ответ: «Я к акционерам не имею никакого отношения, я наёмный директор». Тогда его спросили, что он на этом собрании делает. После чего он обиделся.

Сегодня в 2007 году, когда произошёл исход «залётных», назначаемых Москвой, директоров, и директором назначен местный заволжанин. Складывается такое ощущение, что его как раз и назначили, чтобы поставить финальную точку и во всём обвинить местное руководство заводом. Но, причина в прошлом, в отходе от ГАЗа. А пессимизм этот навеян сегодняшними зарплатами рабочих от 3,5 тысяч рублей до 5 тысяч рублей, при годовой индексации заработной платы в 3,8 %. Возможно, что в чём-то, описывая дела на заводе, я и ошибаюсь. Я написал пару писем его, часто меняемым, директорам по поводу изучения истории завода и написания книги о заводе. Письма исчезли без ответа, хотя я предлагал продать заводу даже свои акции, чтобы местным олигархам было не так обидно делиться, ибо дивиденды они всё равно не платят, но ходят слухи, что Клочай деньги на написание книги выделил. Значит, скоро будем читать «правду».

Этот описываемый период по насыщенности событиями был вторым по накалу страстей, после непосредственно строительства ГЭС и начального этапа становления города. Тот же передел власти, тот же захват финансовых потоков, тот же делёж наиболее лакомых кусков и «ворьё, ворьё, ворьё». К счастью, меняется природа, климат, людские отношения. Учёные, когда начинаешь с ними обсуждать разные «шкурные» проблемы, отвечают, что уже к 2013 году, мы забудем даже названия этих проблем, ибо что будет в течение 3-5 ближайших лет никто толком сказать не может. На этих годах заканчивается время всего предсказанного человечеству много веков назад провидцами и пророками.

Глава пятая. Медленнный подъём