История гвардейского кота

Приводим самые эмоционально насыщенные отрывки : «…их не остановили ни мой пожилой возраст, ни многочисленные заслуги перед Родиной…», «Зная про мою аллергию на кошачью шерсть, данное издевательство носило изощренно-иезуитский характер и могло повлечь за собой тяжелый ущерб здоровью и даже мою смерть…», «…причинами данной травли явились, считаю ,моя принципиальная позиция по наведению уставного порядка на гарнизонной гауптвахте и неукоснительное следование букве Устава гарнизонной и караульной службы…», «…данный кот, к моему глубокому сожалению, являясь питомцем экипажа, подстрекаемый недисциплинированными военнослужащими, пошел у них на поводу и принял активное участие в дурацких розыгрышах…» и т. д.

Смачно потянувшись, начальник гарнизонной гауптвахты в предвкушении сладкой мести, распахнул окно и встретился глазами с Русом, который лениво развалился напротив. Ветер играл солнечными бликами на рыжей, блестящей шерсти. Янтарные глаза кота смотрели кротко и с легким укором. Грациозная поза котика подкупала своей утонченностью и совершенством. Легкий утренний бриз принес запахи моря и вьющихся роз, и начальник гауптвахты вдруг подумал: «Как же прекрасно жить на свете абсолютно здоровым!! Особенно психически…». И еще долго начальник гауптвахты смотрел в окно, счастливо улыбаясь, потом подошел к столу и порвал свой рапорт на мелкие-мелкие кусочки.

Большинство кораблей военно-морского флота имеют на борту шлюпки.

На кораблях шлюпки используют в самых разнообразных случаях:

– для сообщения с берегом и другими судами, при помывке или окраске бортов корабля, промерах глубин, водолазных и других работах на воде, для завоза швартовов, а также транспортировки различных грузов, оказания помощи терпящим бедствие судам или человеку, оказавшемуся за бортом, при подрыве плавающих мин, высадке десанта, для доставки разведывательных групп и спасения личного состава при гибели корабля.

С давних пор командиры кораблей уделяли самое пристальное внимание содержанию шлюпок в полной готовности к их немедленному использованию. По внешнему виду шлюпки и ее команды, по умению моряков управлять шлюпкой под парусом и на веслах можно безошибочно судить о корабле, к которому она приписана. Издавна шлюпку на флоте считали, образно говоря, визитной карточкой корабля.

И вот в рамках морской подготовки экипажей кораблей Черноморского флота, на крейсере была получена телеграмма о проведении соревнований шлюпочных команд.

Грядут шлюпочные гонки!! Это даже не ипподром с его азартом алчной наживы! Это что-то сродни морских Олимпийских Игр! Тот не поймет кто не служил!! После перетягивания каната это второе по зрелищности и накалу страстей спортивно-массовое мероприятие.

В организации подготовки шлюпочной команды, которая будет представлять свой корабль на соревнованиях, очень много специфических нюансов.

Перво-наперво необходимо назначить гребцов. Всего на шлюпке шесть гребцов. Сидят они парами по левому и правому борту на лавках, которые по военно-морскому называются «банки». Места на кормовой банке называются загребные банки. Туда по хитрой морской науке и законам физики назначается пара самых сильных гребцов.

Паре шустрых, ловких и проворных уготовлены носовые банки. Ну а остальные оставшиеся два гребца рассаживаются с важным видом на средних банках.

Силачи, сидящие на загребных банках, гордо именуются загребными. Шустрики с носовой банки откликаются на красивое слово – баковые. Ну а рабочие лошадки со средних банок не называются ни как. Но они очень старательны и трудолюбивы. И по своему обаятельны.

Кстати, если в команде есть левши , они назначаются грести на левый борт.

Ну а тот кто командует загребными, баковыми и безымянными средними гребцами называется старшиной шлюпки. Он как правило самый легкий из всех. Чтобы шлюпка быстрее шла. И еще он самый горластый. Чтобы гребцы гарантированно услышали его команды сквозь рокот бушующих волн и свист штормового ветра.

Загребных выбрали быстро – местные корабельные амбалы были у всех на виду.

Безымянных старательных средних назначили по принципу – этих вот не жалко.

А с шустриками вылезла проблема. Шустрых ловкачей на крейсере было хоть отбавляй. Честно говоря шустриками палуба и коридоры крейсера просто кишели. Потому как служба морская она шустрость любит. Хочешь быть успешным – будь шустрым. Шустриков было слишком много, а нужно было два. Ошибиться в выборе было преступно и чревато.

Короче, лучших шустриков построили на палубе и сначала отсеяли тех кто стать гребцом не захотел. По разным причинам. Потом ушли те кто подвержен морской болезни. Увы, на флоте есть и такие. Оставшихся шустриков проредили вопросом – Плотники, столяры в строю есть?

– А зачем это? – заволновались шустрики.

– Шлюпку к соревнованиям будем готовить. А она деревянная! – был ответ- Здесь без специалистов никуда!.

Шустрики застыли, подсчитывая бонусы от предложения. В итоге взяли двух основных баковых и трех запасных. Работа всем найдется. Так начался славный путь вновь сформированной шлюпочной команды гвардейского крейсера к сияющим вершинам.