История локомотива

Паровозы с конденсаторами сравнялись с тепловозами, по способности совершать длительные рейсы без возобновления запасов воды, но за тепловозом остается еще его непревзойденная ни одним соперником экономичность, втрое большая чем у паровоза. Превосходя электровоз еще тем, что для него не требуется проведения электровоздушной сети, тепловоз однако является конструктивно очень сложной и дорогою в постройке машиной, требующей высококвалифицированного обслуживающего персонала.

Таким образом в происходящей на наших глазах «битве локомотивов» ни той ни другой тяговой машине не удается совместить в себе все преимущества, которые бы обеспечили ей решительную победу.

В связи с грандиозным планом электрификации, очень большие перспективы открываются перед электровозом на наших дорогах. Кроме электрификации пригородного движения, обслуживаемого сейчас 250-ю моторными вагонами, уже ряд отдельных участков наших дорог с туннелями и перевалами обслуживаются электровозами. В 1935 году всего у нас было электрифицировано 1 027 километров путей и находилось в эксплуатации 84 электровоза. Большая часть их сделана руками советских инженеров и рабочих. Серии электровозов «ВЛ» для товарного движения присвоены инициалы В. И. Ленина. Мощные сверхскоростные электровозы, предназначенные для обслуживания пассажирских и ускоренных товарных составов, носят имя Политбюро ЦК ВКП(б) и помечаются буквами «ПБ».

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀ Советский электровоз «Владимир Ленин»

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ Советский сверхскоростный электровоз «Политбюро»

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

Весною 1936 года железная дорога имени Кагановича получила первый мощный электровоз серии «СК», названный именем Сергея Кирова. По горнозаводской электрифицированной линии электровоз может брать составы весом в 2 500 тонн, в то время как паровоз берет лишь 800 тонн.

Разнообразие природных условий, в которых приходится работать современному железнодоржному транспорту, делает на отдельных участках наивыгоднейшим применение то той, то другой тяговой машины. Вопрос о тяге решается сложным комплексом технико-экономических условий различно для каждого отдельного случая.

В процессе борьбы за первенство техническая мысль совершенствует те и другие типы локомотивов. На данном этапе истории локомотива представляется бесплодным предсказывать победу той или другой машине. Кроме того в наше время грандиозных открытий и изобретений нельзя сказать, что завтра в локомотивный парк не явится новая машина, принципиально отличная от всех существующих, которая решит по новому проблему железнодорожного транспорта.

В условиях капиталистического хозяйства, где на первом месте стоят частновладельческие интересы, где многие вопросы решаются соображениями выгод различных промышленных групп, защита той или иной тяговой машины имеет свой смысл, и вопрос о монопольном локомотиве имеет чрезвычайную остроту.

В условиях социалистического хозяйства вопрос о монопольном локомотиве не может встать до тех пор во всяком случае, пока не явится в современный парк универсальный локомотив, одинаково выгодный в любых условиях работы и удобный во всех отношениях.

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀ Библиография ⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

Указываемые ниже издания являются наиболее доступными для широких кругов читателя в настоящее время. В этих изданиях имеются в свою очередь подробные указатели русской и иностранной литературы по отдельным вопросам истории создания и развития современного локомотива.

⠀⠀ ⠀⠀ ⠀⠀

A. А. Радциг, История теплотехники. Из-во Академии наук СССР. М. Л., 1936.

Л. Троске и др., Пути сообщения. Перевод с немецкого. Серия «Промышленность и Техника». Из-во «Просвещение», С.-Петербург, 1902.

Г. Гюнтер, Железная дорога, ее возникновение и жизнь. Перевод с немецкого. Транспечать НКПС, М., 1930.

B. Образцов, Энциклопедия путей сообщения. ГИЗ, М. Л., 1925.

К. И. Львов, Железная дорога. Из-во «Брокгауз и Ефрон», Ленинград, 1925.

В. Данилевский, Очерки истории техники XVIII–XIX вв. Гос. Соц. — Эк. из-во М. Л., 1934.

Б. Великин, Петербург — Москва. Постройка дороги. Из-во «История фабрик и заводов», М. Л., 1935.

Я. Шатуновский, Паровоз. «Библиотека изобретателя». Из-во «Огонек», М., 1929.

В. Агафонов, Современная техника. Серия «Итоги науки». Из-во т-ва «Мир», М., 1912.

В. А. Малышев и др., Тепловоз. Из-во «Редбюро Трансмаш», М., 1936.

Под ред. И. А. Грач, Паровозы ФД-ИС. Из-во «Редбюро Локомотивопроекта», М., 1935.

П. Дзбаринский, Стефенсон. Из-во Жургаэобъединение, М. 1937.