История нефти. «Чёрное золото» – универсальный продукт

Сооружение в 1919–1922 годах башни для радиостанции на Шаболовке в Москве стало самой известной работой В. Г. Шухова. Башня представляет собой телескопическую конструкцию высотой 160 метров, состоящую из шести сетчатых гиперболоидных стальных секций. При строительстве радиобашни случилась авария, при подъёме четвёртой секции третья сломалась. Четвёртая упала и повредила вторую и первую. Хотя комиссия экспертов установила, что «проект безупречен – виной всему „усталость металла“ низкого качества», В. Г. Шухов был арестован, но через некоторое время освобождён. 19 марта 1922 года началась трансляция радиопередач, и В. Г. Шухов был помилован, дело прекращено.

Регулярные трансляции советского телевидения через передатчики Шуховской башни начались 10 марта 1939 года.

Сейчас Шуховская башня признана международными экспертами одним из высших достижений инженерного искусства. Международная научная конференция «Heritage at Risk. Сохранение архитектуры XX века и Всемирное наследие», прошедшая в апреле 2006 года в Москве с участием более 160 специалистов из 30 стран мира, в своей декларации назвала Шуховскую башню в числе семи архитектурных шедевров русского авангарда, рекомендованных к включению в список Всемирного наследия ЮНЕСКО.

В 1927–1929 годах В. Г. Шухов, принимая участие в реализации плана ГОЭЛРО, превзошёл свою раннюю башенную конструкцию, построив три пары сетчатых многоярусных гиперболоидных опор перехода через реку Оку ЛЭП НиГРЭС в районе города Дзержинска под Нижним Новгородом. Их высота была 20, 69 и 129 метров соответственно, длина перехода – 1800 метров.

Последним крупным достижением В. Г. Шухова в области строительной техники стала работа по восстановлению после землетрясения древнего медресе Улугбека в Самарканде в 1932 году. Совместно с архитектором М. Ф. Мауэром Шухов выпрямил «падающий» восточный минарет.

В возрасте 79 лет Шухов стал свидетелем осуществления разработанного им ещё в молодости проекта полной переработки нефти. В его присутствии в Баку в 1932 году был пущен в эксплуатацию завод «Советский крекинг». В первые недели его работы Шухов сам следил за ходом производства.

Генри Форд

(1863–1947)

Когда Генри Форду было 13 лет, его отец подарил ему карманные часы, которые молодой парень быстро разобрал и собрал. На друзей и соседей это произвело впечатление, и его просили, чтобы он чинил и их часы.

Неудовлетворенный работой на ферме, Форд ушел из дома в 16 лет, чтобы пройти курс обучения в качестве машиниста в судостроительной фирме в Детройте. В последующие годы он научился искусно эксплуатировать и обслуживать паровые двигатели, а также изучал бухгалтерию.

В 1892 году Форд построил свой первый квадроцикл, который имел двухцилиндровый бензиновый двигатель мощностью четыре лошадиных силы. Конструкция представляла собой небольшую платформу с сидением, бензиновым двигателем и четырьмя велосипедными колёсами. При этом изобретатель посчитал, что она слишком сложна для массового производства. Генри Форд изготовил всего три такие повозки, однако именно во время работы над этим изделием были получены знания и навыки, необходимые для будущего триумфа.

В 1898 году Форд получил свой первый патент на карбюратор.

В 1903 году после нескольких испытаний автомобилей и компаний Генри Форд основал «Форд Мотор Компани».

Генри Форд как производитель автомобилей создал модель T в 1908 году и продолжил разработку режима сборочной линии, производство, которое произвело революцию в отрасли. В 1913 году он запустил первую движущуюся сборочную линию для серийного производства автомобиля. Эта новая техника сократила время, затрачиваемое на создание автомобиля, с 12 часов до 2,5, что, в свою очередь, снизило стоимость модели Т с 850 долларов в 1908 году до 310 долларов в 1926 году для значительно улучшенной модели.

Под его руководством был создан первый в мире конвейер – с него сходили машины, доступные даже не очень состоятельным американцам. «Ford Model T» в конечном итоге разошёлся тиражом 16,5 миллионов штук и до сих пор занимает восьмое место в рейтинге самых продаваемых автомобилей в истории.

Форд был пацифистом, но весной 1917 года, когда Америка вступила в войну на стороне Антанты, изменил свои взгляды. Заводы Форда стали выполнять военные заказы. Помимо автомобилей развернулось производство противогазов, касок, цилиндров для авиамоторов «Либерти», а в самом конце войны – лёгких танков и даже подводных лодок. При этом Форд заявил, что не собирается наживаться на военных заказах и возвратит государству полученную им прибыль.