История отечественного танкостроения в послевоенный период

Песчаные стержни используются образования полостей при литье.

При производстве подобных деталей стержни (спрессованный песок) затем выбиваются. В полостях башни Т-72А эти т.н. «стержни» оставлены. За счет этого в отливке башни организуется полость с наполнителем эффективным от кумулятивных боеприпасов. Эффективность против кинетических боеприпасов у «стержней» весьма посредственная.

В тоже время с 1975 г. в башнях Т-64А и Т-64Б был применен новый наполнитель, состоящий из керамических шаров. В 1976 году было произведено некоторое количество Т-72А с использованием с использованием наполнителя из керамических шаров, но в Нижнем Тагиле такую технологию освоить не смогли.

Таким образом, башни производившихся в один и тот же период времени танков Т-72А и Т-64А/Т-64Б имели значительно отличающийся уровень защиты. Подробнее о бронировании Т-64, Т-72 и Т-80 в материале – Бронирование современных отечественных танков

Современные отечественные танки Т-80У и Т-90 также оснащаются комплексом востренной динамической защиты, который значительно повышал защиту танка от всех типов боеприпасов, включая бронебойные подкалиберные снаряды. Кроме комплекса «Контакт-5» на танке Т-90 и Т-80УК установлен и Комплекс оптико-электронного подавления (КОЭП) «Штора-1». С обеих сторон от пушки установлено два прожектора-постановщика помех, на Т-80УК они установлены поверх контейнеров ВДЗ, а на Т-90 – вместо них. Таким образом, новейший российский танк получил значительную ослабленную зону в пределах углов безопасного маневрирования. Вместо контейнера ВДЗ увеличивающим базовую защиту башни в 1,2…1,.5 раза танк защищен просто прожектором!

Силовые установки

Выше были уже даны некоторые сравнительные оценки силовых установок с дизелями на основе двигателей серии 5ТДФ и В-46, а также газотурбинных двигателей танка Т-80.

Не повторяя уже сказанное, хочется заметить, что двухтактные двигатели серии 5ТД и 6ТД выдержали проверку временем и полностью оправдали возложенные на них надежды. Поставка 315 МТО с двигателями 6ТД-2 в Пакистан, на сумму 125 миллионов долларов является очередным подтверждением этому. Обнародованные Индией результаты испытаний российских танков Т-90С, прошедших в пустыне Раджастхан, по мнению индийской стороны, оказались не совсем такими, как хотелось бы нижнетагильским танкостроителям. Согласно докладу, на который ссылается индийский источник "Политикал ивентс" (Political Events), двигатели В-84-1 мощностью 840 л.с. всех трех машин, принимавших участие в испытаниях, не выдержали тестирования по причине серьезного перегрева. А один из танковых двигателей вышел из строя, не выдержав эксплуатации в условиях высокой температуры и запыленности. Но в итоге в Дели все-таки не отказались от закупок новых российских танков. Свою роль сыграло то, что современная техника была нужна Индии в предельно сжатые сроки. Так как Пакистан уже получил 320 современных танков Т-80УД а индийской армии нечего было им противопоставить. В дальнейшем на танк был установлен усовершенствованный двигатель В-92С2, который частично исправил положение, но даже он значительно уступает 6ТД-2 по мощности.

Самое печальное, что произошло в отечественном танкостроении после развала СССР это начало конкуренции России с Украиной на рынке танкостроения и модернизации бронетехники. Установка того же двигателя 6ТД-2 (6ТД-3) на российские танки позволило бы России и Украине выступать единым фронтом. А что же происходит вместо этого?

В прессе идет поток статей дискредитирующих Харьковский дизель, а между тем представители уралвагонзавода вели консультации по его установке на Т-90С для индийского контракта.

Пожар в МТО танка Т-90А на международной выставке вооружений в Нижнем Тагиле.

Но сожалению этого не произошло, ЧТЗ все, же удалось выжать еще сотню лошадиных сил из своего «ветерана» и пустить его в серию под маркой В92С2. Бесперспективность бесконечного форсирования дизеля, который был установлен еще на Т-34, хорошо понимают и в России. У перспективного российского дизеля еще долгий путь до серийного производства, его отработка потребует дополнительных финансовых средств, в то время, как серия 6ТД с мощностью до 1500 л.с. уже реализована

Какие могли бы быть перспективы