История почты. От голубиной до электронной

Споры между властями и частными перевозчиками возникали в основном из-за недоставки корреспонденции в строго установленные ей сроки, что бывало из-за состояния дорог и прочих непредвиденных обстоятельств.

Накануне Первой мировой войны по Высочайшему повелению от 17 июля 1914 года было утверждено Положение о военно-автомобильной повинности. На случай войны хотели создать резерв автомобильной техники для армии путём принудительного изъятия её у населения с одновременным возмещением стоимости. Военно-автомобильная повинность не распространялась на автомобили, обслуживающие почтовые перевозки. Один из пунктов Положения давал «бронь» автомобилям, принадлежавшим «государственным, земским и обывательским почтовым станциям в числе, определённом для каждой из них контрактами или составляемыми Почтовым ведомством расписаниями».

В 1915 году, когда в армии автомобилей стало достаточно, власти решили пополнить парк почтовых автомобилей. Началась моторизация почтовых контор во многих городах, где раньше почту развозили гужевым транспортом. В первую очередь в эти города отправляли автомобили, признанные негодными для армейской службы. В основном это были дешёвые американские машины и устаревшие автомобили, мобилизованные у населения двумя годами ранее.

Специализированные почтовые фургоны в годы войны не поставляли. Приоритет в получении машин имели города, где располагались крупные транспортные узлы, а также прифронтовые губернии.

Однако основные перевозки в стране вплоть до конца 1917 года производились в основном железнодорожным и гужевым транспортом. А в 1918 году все почтовые автомобили были реквизированы для нужд Красной Армии. После Гражданской войны моторизацию почты пришлось начинать заново.

В 1920-е годы у советской почты появились свои почтовые легковые машины, автобусы и фургоны. Фургоны были иностранного производства: итальянские, немецкие, французские, английские и американские.

В конце 1920-х годов и начале 1930-х автопарк начал пополняться мотоциклами и грузовиками отечественного производства: различные модификации ЗИС и ГАЗ, начиная с серии АА. Мотоциклы использовали вплоть до конца 1950-х годов.

В городах перевозили почту на обычных бортовых грузовиках, но с жёстким верхом кузова, чтобы груз не потерялся. В Москве пытались своими силами создавать почтовый транспорт на базе ГАЗ-АА. Для сбора писем сначала закупали «Амилькар», а потом его заменили на отечественный автомобиль НАМИ-1.

В годы войны, когда все машины были оправлены на фронт, в помощь почтовому ведомству могли выделить специальный почтовый трамвай, который развозил почту с главпочтамта до вокзала или собирал корреспонденцию из почтовых отделений, расположенных около трамвайных путей. Конечно, такое можно было устроить только в больших городах.

В 1949 году специально для почты разработали «Москвич 400–422», но у него была малая грузоподъёмность и малый объем кузова.

В 1960-е годы в почтовые отделения начали поступать «Москвичи», ГАЗ-52, 53 с цельнометаллическими будками, разработанные специально для перевозки почты. Для доставки корреспонденции в отдалённые районы с плохими дорогами использовали УАЗ-450. Ещё в межгородских автобусах сделали специальные почтовые багажники.

В конце 1960-х годов по поручению Государственного комитета по автотракторному и сельскохозяйственному машиностроению при Госплане СССР в конструкцию пассажирских автобусов марки ЛАЗ, ПАЗ, КАвЗ были добавлены почтовые багажники.

На грузовые автомобили для почтовых перевозок наносили белые наклонные полосы (что разрешало им нарушать некоторые правила дорожного движения), помимо это была нанесена эмблема почты в виде белого ромба с серпом и молотом внутри и молнией.

Окраска грузовиков была не только синяя, они могли быть и синими, и голубыми, и бирюзовыми. Обязательной была надпись «Связь» или «Почтовая».

В 1960-е годы специально для почты были разработаны праворульные почтовые москвичи-комби. «Москвич-434П» с широкой сдвижной дверью на правом борту позволял водителю забрать почту из ящика, не выходя из машины. Праворульные почтовые машины выпускали до 1987 года. Когда в городах резко повысилась интенсивность движения, то от этого решили отказаться.

В 1970-е парк машин пополнили «Жигули» и «каблучки» Иж-2715 с расширенным объёмом кузова и двустворчатой задней дверью. К 1980-м годам почту развозили и ГАЗ-24 «Волга». Это не были специальные почтовые машины, просто корреспонденцию развозили по утрам, и было предложено использовать простаивающие такси, которые оборудовались табличками «Почта».

В 1990-е почту стали перевозить в том числе на бортовых «КАМАЗах».

В наши дни у почты есть самые разные автомобили. Сейчас ведутся разработки электромобилей. Например, это электрические фургоны для логистических предприятий с ежедневным пробегом менее 200 км. Производители рассчитывают, что такие машины будут работать в исторических кварталах старых европейских городов, где не требуется большой пробег, а отсутствие вредных выхлопов оказывается большим преимуществом.

Пневмопочта