История подводных лодок 1624-1904

После этого испытания командир подводной лодки отметил в своем рапорте:

«Если бы неприятельская эскадра появилась в море перед Тулоном или попыталась бы овладеть Иерскими островами, то „Густав Зедэ“ вышел бы ей навстречу и мог бы выпустить торпеды в один или несколько вражеских кораблей».

В ходе маневров французского флота летом 1901 г. «Густав Зедэ» скрытно проник на рейд Аяччо (остров Корсика), где стояла эскадра, и 3 июля с дистанции 2 кабельтова (370 м) пустил торпеду в борт броненосца «Charles Martei». Эта внезапная атака произвела потрясающее впечатление на флотские чины.

Один адмирал позже вспоминал:

«Волосы встали у меня дыбом на голове при виде вынырнувшей лодки. Ничего подобного я себе не мог даже вообразить и теперь вполне понимаю, что броненосцы уже не единственные господа моря».

За 5 лет испытаний (1893–1898) и 10 лет службы (1898–1909) лодка выполнила около 2500 погружений без каких-либо инцидентов. Однако ее принципиальные недостатки оказались неустранимыми:

В надводном положении лодку заливала вода и она плохо всходила на волну. Открыть крышку входного люка в свежую погоду представлялось весьма рискованным делом.

Пользоваться перископом во время движения было невозможно, т. к. объектив захлестывали набегающие волны и потоки брызг.

Единственный торпедный аппарат не позволял атаковать вражеские корабли с серьезными шансами на успех.

Но самое главное то, что дальность плавания являлась недостаточной.

«Morse» Ромацотти (1899 г.)

Французский инженер Гастон Ромацотти спроектировал и построил подводную лодку «Морж» (Le Morse), являвшуюся по своему водоизмещению (146 тонн) средним вариантом между «Gymnote» (30 тонн) и «Gustave Zede» (266 тонн). Более того, за исключением некоторых отдельных деталей, «Морж» полностью повторил конструкцию второй из них.

Вообще говоря, этот проект Ромацотти разработал еще в 1891 году. Однако из-за первоначальных неудач с лодкой «Густав Зедэ», а также вследствие проволочек со стороны различных служб морского министерства, его не утверждали 6 лет. Строительство субмарины было начато в Шербуре лишь в конце 1897 г. Она сошла на воду 4 июля 1899 г. Работы завершились в марте 1900 г., а испытания лодки начались летом.

Корпус длиной 36 и диаметром 2,75 метров был собран из листов бронзы, приклепанных к 75 круговым шпангоутам, скрепленным продольными стрингерами.

Гребной электромотор мощностью 360 л.с., работавший на один вал, обеспечивал дальность плавания в надводном положении 120 миль на 6 узлах. Скорость полного хода немного превышала 9 узлов.

Вооружение составлял один трубный торпедный аппарат (боекомплект три 450-мм торпеды). Экипаж включал командира и 8 человек команды.

Полный цикл испытаний занял 20 месяцев. 23 июля 1901 г. их завершил переход «Моржа» из Шербура в Гавр (72 мили) с последующей ночным торпедированием канонерской лодки «Cocyte», стоявшей на якоре в гавани порта.

Схема устройства субмарины «Морж», 1899 г.

«Морж» был списан в марте 1910 г.

«Транспортное средство № 333» Лепса (1898 г.)

На верфи Ховальда в Киле, по проекту инженера-лейтенанта германского флота Р. Лепса в 1897-98 гг. была построена электрическая подводная лодка. Имени она не получила и проходила в документах под заводским обозначением «транспортное средство № 333».

Длина ее цилиндрического корпуса составляла 14 метров, наибольший диаметр — 2,4 метра, водоизмещение 40 тонн. Электромотор мощностью 120 лошадиных сил работал от аккумулятора. Благодаря хорошей обтекаемости корпуса, лодка развивала под водой ход до 7 узлов.

Экспериментальная субмарина № 333

В нижней части корпуса была расположена балластная цистерна, заполняемая самотеком. Для всплытия воду из нее вытеснял сжатый воздух. Управление осуществлялось посредством трех рулей: одного вертикального (курсового) и двух горизонтальных (глубины). Вооружение составлял один трубный торпедный аппарат в носовой части.

Эту лодку построили в экспериментальных целях по заказу частного научно-технического общества, созданного специально для проведения изысканий в области подводного судостроения. Она проходила интенсивные испытания в Кильской бухте в конце 90-х годов. После их завершения в 1902 г. ее сдали на слом. (Некоторые авторы ошибочно отождествляют эту лодку с U-3, построенной немцами в 1891 г.)