История подводных лодок 1624-1904

Французские электроходы 1901-04 гг.

Несмотря на все принципиальные недостатки субмарин, плававших исключительно с помощью электромотора, во Франции после «Morse» построили еще семь таких лодок трех разных типов.

Лодки типа «Француз» (1901 г.)

«Francais» (Француз) и «Algerien» (Алжирец) строились по чертежам «Morse» (Морж) Гастона Ромацотти, с внесением некоторых мелких усовершенствований.

Они были заложены в Шербуре, спущены на воду, соответственно, в январе и апреле 1901 г. Деньги на их строительство (около 1.600.000 франков) дала подписка, организованная редакцией газеты «Le Matin» (Утро) во время так называемого Фашодского конфликта с Великобританией в Южном Судане 19 сентября — 4 ноября 1898 г.

Стальные корпуса этих субмарин имели длину 36 метров, наибольший диаметр 2,75 метра, водоизмещение составляло 146 тонн, вооружение — 4 рамочных торпедных аппарата Джевецкого.

Обе лодки были списаны в марте 1914 г.

Лодки типа «Гном» (1901 г.)

Субмарины «Gnome» (Гном), «Farfadet» (Веселый гномик), «Korrigan» (Карлик) и «Lutin» (Домовой) спроектировал инженер М. Mora (Mogas).

Их строили в Рошфоре. На воду они сошли в 1901 (Farfadet), 1902 (Korrigan, Gnome), 1903 (Lutin) годах.

Их водоизмещение было 185/200 тонн, корпуса стальные, длиной 41,35 и наибольшим диаметром 2,9 метров. Скорость полного хода на поверхности 12,25 узлов, под водой 8 узлов. Дальность плавания экономическим ходом на поверхности 200 миль. Вооружение: 4 рамочных аппарата Джевецкого для 450-мм торпед. Экипаж 9 человек (I офицер).

Характерной особенностью данного проекта являлось наличие очень тяжелого отделяемого киля (35 % водоизмещения!), призванного обеспечить аварийное всплытие. Однако практика не подтвердила эффективность этой системы, которая не предотвратила гибель «Farfadet» и «Lutin», затонувших в Бизерте в июне 1905 и июне 1908 гг. («Farfadet» после подъема переименовали в «Follet»).

Эти лодки, помимо мощного торпедного вооружения, имели только что появившиеся «настоящие» перископы. Однако низкие мореходные качества, небольшой запас плавучести (7–8 %) и ограниченная дальность плавания не позволяли использовать их в открытом море.

Все четыре субмарины списали в 1910-13 гг.

Подводная лодка «Farfadet»

Французская субмарина «Z» (1904 г.)

Эта опытная «электрическая» лодка была спущена на воду 28 марта 1904 г. Ее построили по проекту инженера Mora.

Водоизмещение 213 тонн; длина 41,3 метра, диаметр до 3 метров; электромотор мощностью 190 л.с.; скорость полного хода 8,5/4,5 узлов.

Лодка имела запас положительной плавучести всего лишь 3 %, что обеспечивало ей повышенную скрытность в надводном положении и весьма быстрое погружение (всего за несколько секунд). Однако в эксплуатации она оказалась очень опасной, т. к. легко проскакивала заданную глубину. Кроме того, сравнение в процессе испытаний тактико-технических возможностей данной лодки с дизельной субмариной «Aigrette» показало значительное превосходство последней.

После этой субмарины французы прекратили строительство подводных электроходов.

Подводную лодку «Z» списали в ноябре 1909 г.

«Farfadet», поднятая после затопления

«Петр Кошка» Колбасьева (1901 г.)

В 1901 году в мастерских Кронштадтского порта, в обстановке строжайшей секретности, корабельный инженер Николай Николаевич Кутейников (1872–1921) построил по проекту лейтенанта Евгения Викторовича Колбасьева (1862–1920) электрическую лодку, известную под названием «Петр Кошка».

Ее длина была 15,2 метра, ширина 1,27 метра, высота 3 метра от киля до люка в наблюдательной башенке; подводное водоизмещение составляло 20 тонн. Шесть электромоторов общей мощностью 24 л.с. позволяли развивать максимальную скорость 8,5 узлов (15,74 км/час) на поверхности и 6 узлов (11,1 км/час) под водой.

Аккумуляторы общей массой 4 тонны обеспечивали 15-мильную дальность плавания под водой на скорости 3,5 узла, либо 40 миль в надводном положении на 4 узлах. Расчетная глубина погружения составляла 20 метров. На заданной глубине лодку автоматически удерживал специальный прибор (аналог «аппарата глубины» И. Пераля).

Экипаж насчитывал 3 человека (I офицер и 2 унтер-офицера). Лодка несла 2 торпеды калибра 381 мм в аппаратах совкового типа, размещенных снаружи в верхней части корпуса.

Корпус был собран из 9 секций, оснащенных всеми необходимыми механизмами. Вес самой тяжелой секции составлял 1,6 тонны. При сборке секции соединялись болтами. В разобранном виде субмарина помещалась в стандартном железнодорожном вагоне. Полная сборка занимала 6 часов.

Таким образом, именно Колбасьев и Кутейников являются первыми создателями секционного метода строительства субмарин, нашедшего широкое применение в годы Второй мировой войны. Правда, никто об этом их изобретении в ту эпоху не узнал.