История подводных лодок 1624-1904

Корпус разделялся внутри на три отсека. Два крайних служили балластными цистернами. В среднем отсеке помещался экипаж, находились различные механизмы и устройства. Сверху над этим отсеком была устроена небольшая башенка с входным люком и стеклянными иллюминаторами. В нижней его части находились еще 6 иллюминаторов с толстыми стеклами (по три с каждой стороны). Кроме того, там прикреплялись две пары кожаных рукавов с перчатками для манипуляций с различными предметами за бортом.

В движение лодку приводили две пары лопастей, расположенные по бортам и вращавшиеся рукоятками изнутри. Управление по курсу лодка обеспечивал вертикальный руль, который поворачивали специальным приводом. Снизу лодка была снабжена съемным чугунным килем, служившим еще и балластом. Для аварийного всплытия достаточно было отвернуть два удерживавших его болта.

Проект подводной лодки М. Кастера с колесами для передвижения по дну

Наконец, лодка имела шлюзовую камеру для входа и выхода водолаза. Проект Кастера заслуживает упоминания потому, что многие его предложения впоследствии были реализованы. Среди них поплавок для регулировки глубины погружения; гибкая вентиляционная труба; съемный киль, одновременно являющийся балластом; шлюзовая водолазная камера; кожаные рукава для подводных работ; бортовые иллюминаторы.

Проект подводной лодки М. Кастера с поплавком

Несколько позже этот же изобретатель предложил проект подводной лодки с колесами для передвижения по дну (то, что Мерсенн называл «rouletts»).

1831 г. Ряд источников упоминает, что в этом году испанец Серво (Cervo) погиб при погружении в спроектированной им деревянной подводной лодке. Однако в действительности Серво построил не подводную лодку, а сферический батискаф.

Лодка Пти (1834 г.)

Французский врач Жан-Батист Пти (Jean-Baptiste Petit; 1803–1834) из города Амьен построил металлическую подводную лодку длиной 12 футов (3,66 м). В середине ее находилась маленькая рубка, где сидел изобретатель, приводивший лодку в движение двумя веслами.

Днем 15 августа Пти плавал взад и вперед на поверхности воды в гавани маленького городка Сен-Валери (St. Valery), расположенного в устье реки Соммы. На берегу стояла толпа зрителей численностью свыше тысячи человек. Тем временем добровольные помощники отправились в мясную лавку, чтобы принести оттуда балласт (чугунные гири). Когда гири принесли, изобретатель крикнул «Adieu» и погрузился в глубину.

Спустя 20 минут после его погружения на поверхности воды появились несколько поплавков, привязанных к веревкам, уходящим на дно. Никто не знал, что это значит, однако все почувствовали, что они предвещают беду. В любом случае никто не мог придти на помощь отважному доктору, потому что среди зевак не было ни одного водолаза, а в гавани отсутствовали какие-либо подъемные средства.

Подъема лодки на поверхность зрители так и не дождались. Следующим утром во время отлива лодку нашли лежащей в прибрежном иле, а изобретателя внутри ее мертвым. Он не смог всплыть и погиб от удушья. Экспертиза установила, что смерть наступила предыдущим вечером, около 20 часов.

Проект д'Обюссона (около 1835 г.)

Любопытный проект, основанный на сложных расчетах, представил французский аристократ, маркиз Фейяд д'Обюссон (Feillade cTAubussones).

Его субмарина длиной 76 футов (23,2 м) по форме напоминала обыкновенное судно, имевшее сверху слегка выпуклую палубу. Наиболее интересной особенностью проекта являлся способ передвижения, основанный на применении водометного движителя с мускульным приводом. В кормовой части днища, с обеих сторон киля и параллельно ему, располагались две трубы. В каждую из них был вставлен поршень со штоком, проходящим внутрь лодки. Члены экипажа двигали эти поршни посредством особого рычажного механизма, что и служило источником движения судна.

По расчетам изобретателя, экипаж мог работать с ручным приводом до 8 часов подряд, без излишнего напряжения сил сообщая судну скорость около 3,25 узла (6 км/час). Воздуха внутри корпуса должно было хватать на 7–8 часов.

Схема устройства подводного судна д'Обюссона

В качестве вооружения маркиз предлагал использовать мины Фултона («торпедо»). Водолазы, выходя из субмарины под водой и получая из нее по шлангам воздух для дыхания, должны были прикреплять их к днищам вражеских кораблей и включать часовые механизмы взрывателей.

Глава 7. Подводная лодка Шильдера

Одной из наиболее интересных субмарин первой половины XIX века была металлическая подводная лодка, которую построил в 1834 г. российский изобретатель Шильдер.