История России. Часть 1. XVIII — начало XX века

Участие России в войнах требовало от промышленности производства высококачественных металлов. Стоило военному министерству обеспечить протекцию некоторым предприятиям, как сразу же нашлись умельцы-изобретатели: П.П. Аносов в 1820-е годы получил «булатную сталь», из которой изготовлялись прекрасные пушки, технические устройства, инструменты. Так возникли Златоусская сталелитейная фабрика и орудийный завод в Петербурге, который возглавил П.М. Обухов. На развитие других направлений промышленности средств у государства не нашлось. Удельный вес России в мировом промышленном производстве составлял к концу правления Николая I всего 1,7% и уступал Франции более чем в 7 раз, Германии – в 9 раз, Англии – в 18 раз.

СПРАВКА

В окрестностях Бисерского завода на западном склоне Среднего Урала был найден первый в России самый твердый камень алмаз. Позже алмазы стали применяться в промышленности для механической обработки материалов. (Ограненный в определенную форму алмаз называется бриллиантом — драгоценным камнем 1-го класса.)

В развитии экономики заметно возрастала роль торговли. Поражали широтой и богатством знаменитые Нижегородская, Ирбитская, Ростовская и тысячи других ярмарок. В городах расширялась постоянная (магазинная) торговля.

ЭТО ЛЮБОПЫТНО

В 1838 г. в Москве произошло событие, о котором заговорили по всему городу, а затем и по всей стране. Купец, некто Михаил Федорович, вдруг начал торговать по ценам «без запроса», т.е. по сниженным ценам. Купцу тут же загадали банкротство. Но он успевал в деньгах «обернуться» за неделю, не в пример другим купцам. Через год распродажа товаров по сниженным ценам началась практически во всех рядах: шляпном, шелковом, суконном, галантерейном, «ножевом» и т.д.

Рос экспорт сельскохозяйственной продукции. С 1831 по 1860 г. ежегодный вывоз зерна вырос с 18 до 69 млн пудов.

Известно, что одним из главных условий успешного развития экономики следует считать дороги и транспорт. Состояние транспорта и путей сообщения было убийственным. Основными видами передвижения оставались грунтовые и водные пути, а также гужевой и водный транспорта – на парусах и с помощью бурлаков. Перевозки стоили безумно дорого. К примеру, на Урале пуд железа стоил 89 коп. В Нижнем Новгороде этот же пуд стоил 1 руб. 2 коп. Привезенный с Урала в западные губернии тот же пуд стоил уже свыше 2 руб. Говорят, потому лошади на западе нашего государства редко подковывались: не под силу было крестьянину купить дорогостоящую железную подкову. По этой же причине и колеса у телег сплошь и рядом не обтягивались железными шинами, даже оси ставили деревянные, например, из дуба – как в петровские времена.

Однако именно в это время появились первые пароходы и первые паровозы. В 1814 г. первый пароход несказанно удивил жителей берегов Камы. Скоро протяжные гудки новых судов услышали на Неве и Волге. К середине века на реках России курсировало 55 пароходов.

При Николае I началось железнодорожное строительство. Первая дорога, строившаяся на частные вложения (стоимость – 42 тыс. руб.), соединяла Петербург и Царское Село (1837), ее протяженность составила 25 верст (верста – 1,0668 км). Затем вошла в строй двухколейная железная дорога Москва – Петербург протяженностью 650 верст (1851). Эта дорога стоила казне по 165 тыс. руб. за версту. Пассажирский поезд шел со скоростью 15 верст в час.

Огромные просторы России нуждались в десятках тысяч километров таких дорог. Но строились они медленно. И не только потому, что не было средств. Противниками железных дорог выступали многие министры, помещики, даже главноуправляющий путями сообщения России Толь (немец по национальности), который заявил, что «в России быстрая и срочная доставка по большей части не нужна». К 1854 г. протяженность железнодорожного полотна в России достигла лишь 980 верст.

А В ЭТО ВРЕМЯ В МИРЕ

Протяженность железных дорог в середине XIX в. составила: в Австрии и Германи – по 10 тыс. верст, во Франции – 5614 верст, в Англии – 13114 верст.