История самолетов 1919 – 1945

W-33 и его модификацию W-34 (с двигателем "Гном-Рон", 375 л.с.) строили серийно, в количестве 44 самолетов. Кроме того, в нашей стране было изготовлено около 15 W-33 (под названием ПС-4). Помимо Германии, W-33 и W-34 применялись в СССР, Персии, Афганистане, Австралии и многих других странах [17, с. 124; 20. с. 301].

А.Фоккер, один из самых известных немецких авиаконструкторов периода первой мировой войны, после поражения Германии перенес свою самолетостроительную деятельность в Голландию. Вскоре он организовал там выпуск одномоторных пассажирских самолетов. Первый из них, F.I1, был построен ведущим конструктором фирмы Фоккер Рейнхольдом Платцем в 1919 г. При создании самолета использовалась та же схема, что и на знаменитом истребителе времен первой мировой войны Фоккер О. VIII. F.II (рис. 1.42) представлял собой моноплан, но, в отличие от Юнкерс F-13, крыло имело деревянную конструкцию, а сварной из стальных труб фюзеляж прямоугольных очертаний был покрыт полотняной обшивкой. Крыло крепилось к верхней части фюзеляжа. Такая схема, получившая вскоре широкое распространение, имела то преимущество, что крыло не закрывало пассажирам обзор вниз и позволяло любоваться красотами природы из окна кабины. Самолет был снабжен двигателем BMW-3 и рассчитан на перевозку пяти пассажиров. Летчик размещался в открытой кабине перед крылом, рядом с двигателем, и по совместительству выполнял функции механика.

Первый построенный самолет разбился при испытаниях. Однако полеты второго экземпляра были вполне успешны, после чего начался серийный выпуск.

За F.II последовал F.III – аналогичный по конструкции, но с более мощным двигателем: Роллс-Ройс "Игл", 360 л.с. или Армстронг Сиддли "Пума", 240 л.с. Большое внимание конструкторы уделили интерьеру пассажирской кабины, выполненной в "викторианском стиле". Самолет обладал хорошими летными качествами, низкой посадочной скоростью. Авиационный ежегодник "Джейн" так характеризовал эту машину: "Простота и легкость пилотирования, присущие маленькому истребителю, удивительны для такого большого самолета как F.III. Крейсерская скорость около 160 км/ч. Еще одним преимуществом является то, что даже малоопытный пилот может совершить на нем при необходимости посадку на сравнительно небольшой площадке. Характеристики машины замечательны, учитывая весьма небольшую мощность двигателя" [16, с. 192b].

С появлением более мощных двигателей в середине 20-х годов фирмой Фоккер создаются новые модели, с большей коммерческой нагрузкой – F.VII, F.VIIa (рис. 1.43). С двигателем воздушного охлаждения "Юпитер-4" мощностью 450 л.с. эти самолеты могли перевозить 8 пассажиров.

Рис.1.42 Фоккер F.II

Рис. 1.43. Фоккер F-VIU

Цельнометаллический "Юнкерс" был, конечно, прочнее и долговечнее пассажирских самолетов фирмы Фоккер. "Фоккеры" же подкупали сравнительной дешевизной, простотой ремонта. Конструкция фюзеляжа была выполнена из труб одного лиаметра, соединенных сваркой. При необходимости поврежденный участок трубы выпиливали и на его место приваривали новый. Эту простую операцию можно было выполнять в полевых условиях.

Все это предопределило широкое распространение самолетов "Фоккер" в пассажирской авиации. В 1920 г. F.I1 и F.II1 купила голландская авиакомпания KLM для полетов между Амстердамом и Лондоном. Позднее "Фоккеры" приобрети "Люфтганза", "Дерулюфт" и другие авиакомпании. 20 самолетов Фоккер F.III с мотором Роллс- Ройс "Игл" мощностью 360 л.с. обслуживали авиалинию Москва – Берлин, летали на маршруте Москва – Минеральные воды [20, с. 298].

На построенном в США под обозначением Т-2 варианте пассажирского "Фоккера" с двигателем "Либерти", 450 л.с., в 1923 г. был совершен первый в этой стране беспосадочный перелет через весь континент, от одного океана к другому. Тяжело нагруженный самолет, имеющий на борту 2745 л горючего, стартовал на аэродроме Рузвельт-Филд в Нью-Йорке 2 мая и сутки спустя приземлился на аэродроме города Сан-Диего. Летчики Д. Макрели и О. Келли преодолели дистанцию н 4088 км за 26 час. 50 мин. [21,с. 45-46].

Третьим представителем семейства первых пассажирских самолетов-монопланов была "Комета" К. Дорнье. Этот самолет, появившийся в 1922 г., являлся как бы гибридом описанных монопланов Юнкерса и Фоккера. Как и Фоккер, Дорнье сделал самолет по схеме верхнеплан, но выполнен он был целиком из металла.