Читаем История танка (1916 – 1996) полностью

Танк оборудован системой защиты от оружия массового поражения, автоматическим противопожарным оборудованием трехкратного действия, ОПВТ и ТДА. Подвеска индивидуальная, торсионная, с гидравлическими лопастными амортизаторами. Гусеницы с резинометаллическим шарниром. Самоокапыватель – встроенное бульдозерное оборудование – приводится в рабочее положение за 2 мин. без выхода экипажа из танка. На грунтах средней твердости с его помощью за 20 – 30 мин. можно отрыть капонир глубиной, равной высоте корпуса.

С 1979 года Т-72А (или Т-72М-1) по лицензии начали изготавливать в Польше, первое время с дальномером, потом без него. Польские инженеры создали три его модификации, последняя, «Ягуар-III», оснащена польскими системами управления огнем и прицелами. По лицензии под маркой М-84 (год принятия на вооружение) Т-72 выпускали в Югославии; кроме того, в Чехословакии и Индии. Аналогичную лицензию получил и Ирак. Выпуск Т-72 налаживается и в Иране. Танки М-84 уже нашли применение в межнациональных конфликтах в Югославии.

Состоящие на вооружении российской армии Т- 72Б прошли «глубокую модернизацию», получив комплекс управляемого вооружения 9К120, систему HD3. Усилена передняя часть днища и т.п.

Впервые в бою эти танки побывали в 1982 году в составе сирийской армии при вторжении израильской армии в Ливан, показав превосходство над израильскими MGO американского производства. Иранские Т-72 участвовали в операции «Буря в пустыне». В 1993 году «Уралвагонзавод» приступил к выпуску Т-90. Это – по-существу, Т-72Б, получивший комплекс оптико-электронного подавления. Датчик комплекса сигнализирует о лазерном облучении своего танка. Гранаты, выпущенные гранатометом, создают аэрозольную завесу вокруг танка, а лазерный луч «слепит» головку самонаведения подлетающей ПТУР. Боевая масса Т-90 незначительно возросла. Несколько десятков новых машин осенью 1994 года уже продано Индии.

Советский танк Т-72А

Российский основной боевой танк Т-80

На вооружение танк принят в 1976 году. Впервые в мире он оснащен газотурбинным двигателем в качестве основного. На первых сериях Т-80 стоял ГТД-1000 мощностью 1000 л.с., на Т-80Б (выпускались с 1978 г.) – ГТД-1000ТФ той же мощности, а на Т-80У (начали производить в 1985 г.) с 1990 года -ГТД-1250.

Высокие боевые качества Т-80 при практически самой низкой боевой массе (кроме французского ОБТ АМХ-30, вошедшего в строй в 1967 г.) в основном достигнуты благодаря плотной компоновке. Отделение управления – в передней части корпуса (в нем расположен механик-водитель, механизмы и приборы управления), боевое с башней – посередине, моторно-трансмиссионное -в корме. В передней части корпуса есть люк механика- водителя, а в днище -аварийный. На крыше башни справа люк командира и слева наводчика.

Т-80 вооружен 125-мм гладкоствольной, стабилизированной в двух плоскостях пушкой Д-81 (или 2А46-1) или 2А46М-1 (на Т-80У и Т-80Б) со спаренным 7,62-мм пулеметом ПКТ; 12,7-мм зенитным пулеметным комплексом «Утес» (пулемет НСВТ) на командирской башенке, комплексом от управляемого вооружения и системой пуска дымовых гранат «902Б» («Туча»). Комплекс вооружения также включает прицел-дальномер, ночной прицел и механизм заряжания. Танки Т-80Б получили комплекс управляемого ракетного вооружения «Кобра», а Т-80У -«Рефлекс». Механизм заряжания заимствован у Т-64.

Боекомплект составляет 40 (Т-80), 38 (Т-80Б) и 45 (Т-80У) выстрелов раздельного заряжания, из них 28 в конвейере.

В систему управления огнем Т-80 Б входят лазерный прицел-дальномер (до 1978 г. танки оснащались оптическим), баллистический вычислитель (также с 1978 г.), стабилизатор вооружения, комплект датчиков входной информации (скорости ветра, крена и скорости танка, курсового угла цели и т.п.). Управление огнем на Т-80У дублировано (у наводчика и командира). Пушки 2А46М и М-1 (Т-80Б и У) изготовлены с более жесткими мероприятиями по стволу. Тормоза противооткатного устройства действуют по принципу «свободного отката», то есть пока снаряд не вылетел из ствола пушки, сопротивления откату нет. Этим исключается увод ствола с линии прицеливания.

Ствол пушки снабжен металлическим теплозащитным кожухом, который защищает его от внешних воздействий (солнечные лучи, дождь) и уменьшает прогиб при неравномерном нагреве, и эжектором для отсоса пороховых газов.

Наибольшие прицельные дальности стрельбы для Т-80Б подкалиберным и кумулятивным снарядами – 4000 м, осколочно-фугасным – 5000 (с помощью бокового уровня – 10 000 м). С ночным прицелом ТПНЗ-49 в активном режиме они достигают 1300 и в пассивном – 850 м.

Комплекс «Рефлекс» с наведением ракет по лазерному лучу (для этого служит второй лазер) позволяет запускать их на любых скоростях танка.

Перейти на страницу:

Все книги серии Бронетанковая техника

Похожие книги

Физика для всех. Движение. Теплота
Физика для всех. Движение. Теплота

Авторы этой книги – лауреат Ленинской и Нобелевской премий академик Л.Д. Ландау и профессор А.И. Китайгородский – в доступной форме излагают начала общего курса физики. Примечательно, что вопросы атомного строения вещества, теория лунных приливов, теория ударных волн, теория жидкого гелия и другие подобные вопросы изложены вместе с классическими разделами механики и теплоты. Подобная тесная связь актуальных проблем физики с ее классическими понятиями, их взаимная обусловленность и неизбежные противоречия, выводящие за рамки классических понятий, – все это составляет сущность современного подхода к изучению физики. Новое, свежее изложение делает книгу полезной для самого широкого круга читателей.

Александр Исаакович Китайгородский , Лев Давидович Ландау

Научная литература / Физика / Технические науки / Учебники / Образование и наука
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность