Читаем История танка (1916 – 1996) полностью

Т-80 оснащен приборами ночного видения: прибор механика-водителя помогает различать предметы при естественной освещенности на расстоянии до 120 м. Командир располагает комбинированным дневным-ночным бинокулярным перископическим прибором с источником инфракрасного излучения. Для ориентирования при плохой видимости и под водой имеется гироскопический курсоуказатель.

Танк Т-80 защищен комбинированной многослойной броней, а также как навесным Т-80БВ, так и встроенным комплексом динамической защиты Т-80УД.

Защищенности танка от кумулятивных снарядов способствуют экраны по бортам корпуса (стальные листы на резиновом фартуке), башни и перед носовой частью.

Т-80 имеет систему коллективной защиты от оружия массового поражения и автоматическое противопожарное оборудование. Подобная срабатывающая за 15 с система на Т-80Б оборудована термодатчиками, а на Т-80У оптическими датчиками в боевом, моторно-трансмиссионном и в отделении управления.

Силовая установка танка (СУ) состоит из трехвального ГТД-1000ТФ с двухкаскадным компрессором, силовой турбиной и регулируемым сопловым аппаратом (РСА) силовой турбины. Мощность на валы бортовых планетарных коробок передач подводится с обоих концов выходного редуктора ГТД. У Т-80 нет главного фрикциона: РСА поворотом лопаток турбины обеспечивает торможение танка двигателем и работает как главный фрикцион при переключении передач на бортовых коробках (4 вперед и одна назад). Подвеска торсионная с гидроамортизаторами на 1 -, 2- и 6-м узлах подвески катков. Гусеница с резинометаллическим шарниром.

Танк Т-80 снабжен оборудованием для преодоления водных преград (до 5 м), самоокапывания, самовытаскивания (бревно, два троса и скоба с болтом и гайкой), а также приспособлением для крепления противоминного трала.

Советский танк Т-80БВ

Американский средний танк М48 «Патгон»III

У этого танка, созданного в 1951 году, длинная предыстория. Еще в мае 1941 года американцы решили создать танк, который был бы сильнее «Шермана». В 1943 – 1944 годах построили опытные образцы 30-тонных танков. Один из них, Т26ЕЗ, в сентябре 1944 года был выпущен малой серией. Они считались почти равными «Тиграм» по вооружению, но более подвижными и хорошо проявили себя в боях. В январе 1945 года последовал заказ на 1436 танков, получивших обозначение М26 «Першинг». Весной танк получил новую, более мощную 90-мм пушку. При массе 41 т М26 имел сварной корпус, литую башню и восьмицилиндровый двигатель «Форд» мощностью 500 л.с., индивидуальную торсионную подвеску и гусеницы с резинометаллическим шарниром.

В 1946 году его модернизировали, установив новые двигатель (810 л.с.), гидромеханическую силовую передачу типа «Кросс-Драйв», пушку с улучшенной баллистикой и систему управления огнем. Масса достигла 44 т, скорость -48 км/ч. Под обозначением М46 «Паттон» I в 1948 году он был принят на вооружение.

Боевые действия 1950 – 1951 годов в Корее выявили слабость его вооружения. Для устранения этого недостатка М46 оснастили новой башней с более мощной 90-мм пушкой. После небольшой доработки (несколько увеличены углы наклона лобовых листов корпуса и установлены инфракрасные приборы наблюдения) в начале 1952 года новая машина была принята под маркой М48 «Паттон» II. Он состоял (еще и состоит) на вооружении армий многих капиталистических стран.

Его дальнейшим развитием является танк М48 «Паттон» III, принятый на вооружение в 1953 году. У него усилены бронирование и вооружение. Корпус и башня-цельнолитые. Пушка снабжена дульным тормозом и эжектором. М48 получил баллистический вычислитель и новые приборы ночного видения. Машины модификации М48А2 оснащены двухплоскостным стабилизатором пушки. М48АЗ получил дизель.

В 70-е годы М48А1 и М48АЗ были доведены до уровня танка М60 и получили обозначение М48А5. Модернизировали их и в ФРГ, Испании, Израиле.

В Турции модернизация до уровня М48А5Т1 и 2 включает установку 105-мм пушки, лазерного дальномера, стабилизатора, современных систем управления огнем, ночных приборов и дизеля. Всего было выпущено приблизительно 11 700 «Паттонов III», которые, помимо упомянутых стран, имеются в Греции, Норвегии, Португалии, Южной Корее, Пакистане. С вооружения армии США они сняты. Танки М47 и М48 принимали участие в боевых действиях во Вьетнаме, на Ближнем Востоке и в индо- пакистанских конфликтах.


Американский танк М47


Американский танк М46

Американский легкий танк М41 («Уокер Бульдог»)

Перейти на страницу:

Все книги серии Бронетанковая техника

Похожие книги

Физика для всех. Движение. Теплота
Физика для всех. Движение. Теплота

Авторы этой книги – лауреат Ленинской и Нобелевской премий академик Л.Д. Ландау и профессор А.И. Китайгородский – в доступной форме излагают начала общего курса физики. Примечательно, что вопросы атомного строения вещества, теория лунных приливов, теория ударных волн, теория жидкого гелия и другие подобные вопросы изложены вместе с классическими разделами механики и теплоты. Подобная тесная связь актуальных проблем физики с ее классическими понятиями, их взаимная обусловленность и неизбежные противоречия, выводящие за рамки классических понятий, – все это составляет сущность современного подхода к изучению физики. Новое, свежее изложение делает книгу полезной для самого широкого круга читателей.

Александр Исаакович Китайгородский , Лев Давидович Ландау

Научная литература / Физика / Технические науки / Учебники / Образование и наука
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность