Читаем История танка (1916 – 1996) полностью

Корпус и башня -сварные, с многослойной броней типа «чобхэм» в лобовых частях, углы наклона верхних броневых листов корпуса и башни к вертикали 70 – 80°. Борт корпуса и верхние ветви гусениц прикрыты навесными противокумулятивными броневыми экранами. 105-мм нарезная пушка М68Е1 стабилизирована в двух плоскостях и почти не отличается от пушки М60, но огневая мощь «Абрамса» значительно выше за счет улучшенной системы управления огнем. Она включает в себя баллистический вычислитель, комбинированный (дневной и ночной) прицел наводчика с встроенным лазерным дальномером и стабилизатором вертикальных линий прицеливания. Дальность обнаружения танков составляет 3000 м ночью и 1200 м в тумане. Командир танка, пользуясь приставкой к прицелу наводчика, может самостоятельно вести наблюдение и прицеливание. Большая часть боекомплекта к пушке (44 унитарных выстрела) размещена в отсеке задней части башни за броневыми дверцами; 3 выстрела находятся на днище башни, остальные 8 в корпусе, под броневыми щитками. Боекомплект к пулеметам – 11 400 + 1000 патронов.

Изменив устройство люльки пушки и облегчив ее, усовершенствовав противооткатное устройство с гидравлическим тормозом отката и пружинным концентрически установленным накатником, удалось уменьшить объем, занимаемый пушкой в башне, и снизить высоту башни. Получилось, что общая высота танка «Абрамс» – 2,4 м, то есть значительно меньше, чем у его предшественника М60А+ (3,26 м).

Командир и наводчик располагаются в башне справа от пушки, заряжающий – слева от нее.

Газотурбинный двигатель AGT-1500 обладает ресурсом до капитального ремонта примерно в 1800 ч, что соответствует 19 000 км пробега танка. Двигатель запускается без предварительного подогрева при температуре до -31°С и выходит на полную мощность за 2,5 с, то есть в 2 – 3 раза быстрее, чем дизель. Трансмиссия – автоматическая, гидромеханическая. Подвеска торсионная, с гидравлическими амортизаторами на 1-, 2- и 7-м катках. Гусеницы с резинометаллическим шарниром и съемными резиновыми подушками. Скорость танка на пересеченной местности достигает 55 км/ч, а разгон до 32 км/ч требует 6,2 с.

«Абрамс» имеет защиту от оружия массового поражения, автоматическое противопожарное оборудование, обогреватель, 6-ствольный гранатомет для постановки дымовых завес и устройство для преодоления брода глубиной 5 м.

С самого начала рассматривалась возможность вооружения танка 120-мм гладкоствольной западногерманской пушкой. Эта модификация получила обозначение М1Е1, но пока образец дорабатывали, изготовили 894 танка М1 с усиленным бронированием башни и маски пушки, новой трансмиссией, опорными катками измененной формы и пушкой М68Е1, перестволенной в 1989 году.

С конца 1986 года в войска пошла модификация М1А1 с западногерманской 120-мм гладкоствольной пушкой (боекомплект 40 выстрелов, в бронированной боеукладке), усиленной бронезащитой башни, улучшенными двигателем, трансмиссией и бортовыми передачами. Боевая масса достигла 57 т, но ходовые характеристики не изменились. С 1988 года в броню лобовых частей корпуса и башни М1А1 добавляют обедненный уран, что повысило ее стойкость но увеличило массу танка на 1,5 т.

В 1992 году начали выпускать М1А2. Они получили новые тепловизионные приборы, лазерный дальномер, информационную систему управления боем и т.п. Для американской армии в 1993 году изготовили 62 единицы и планируется поставить до 12 тыс. (к 1992 г. было уже 6440 М1 и М1А1). В июле 1987 года заключено соглашение с Египтом на поставку и строительство по лицензии М1. В течение 10 лет, начиная с 1991 года, предусмотрено выпустить 540 машин. Саудовская Аравия намерена с 1992 года закупить 465 М1А2, но без обедненного урана в составе брони.


Американский танк М1А2 «Абрамс»

Английский средний танк «Центурион»

В августе 1943 года Управление по конструированию танков получило заказ на разработку «тяжелого крейсерского» А41, который должен был иметь вооружение и броню, рассчитанные на борьбу с немецкими «Тиграми» и защиту от противотанковых мин. Скорости большого значения не придавалось. Проект был готов в мае 1944 года. Это был 42-тонный танк с 77-мм пушкой, такой же, как и на танке «Комет». В сплошном лобовом листе корпуса не было пулемета (отсутствовал стрелок- радист). Корытообразное днище усиливало защиту от мин. Вместо ходовой части типа Кристи применили систему Хорстмана (три тележки по два катка на двуплечем балансире с тремя вставленными одна в другую спиральными пружинами, расположенными между верхними плечами балансиров). Была заказана опытная партия из 20 машин, В мае 1945 года первые 6 спешно отправили на фронт, но повоевать они не успели.

Перейти на страницу:

Все книги серии Бронетанковая техника

Похожие книги

Физика для всех. Движение. Теплота
Физика для всех. Движение. Теплота

Авторы этой книги – лауреат Ленинской и Нобелевской премий академик Л.Д. Ландау и профессор А.И. Китайгородский – в доступной форме излагают начала общего курса физики. Примечательно, что вопросы атомного строения вещества, теория лунных приливов, теория ударных волн, теория жидкого гелия и другие подобные вопросы изложены вместе с классическими разделами механики и теплоты. Подобная тесная связь актуальных проблем физики с ее классическими понятиями, их взаимная обусловленность и неизбежные противоречия, выводящие за рамки классических понятий, – все это составляет сущность современного подхода к изучению физики. Новое, свежее изложение делает книгу полезной для самого широкого круга читателей.

Александр Исаакович Китайгородский , Лев Давидович Ландау

Научная литература / Физика / Технические науки / Учебники / Образование и наука
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность