История танка (1916 – 1996)

В ноябре 1929 года, во время конфликта на КВЖД, китайские войска попытались вторгнуться на территорию СССР, но части Красной Армии перешли в контрнаступление и в районе станции Маньчжурия окружили противника. Морозным утром 20 ноября красноармейцы в метель атаковали позиции неприятеля. «Три наших батареи били по высотам, куда мы шли в наступление,- вспоминал участник тех боев,- но артиллерийский огонь не устрашил белокитайцев, отстреливались они храбро. Храбрость китайских солдат основывалась на уверении их офицеров, что красные зверски убивают пленных. Наш полк вел бой за первые укрепления уже около трех часов, как вдруг позади нас послышался сильный шум моторов. Мимо нас проползли и пошли в атаку несколько танков. Когда бойцы увидели, что танки ползут по блиндажам белокитайцев, они бросились вперед и блиндажи были взяты. Красные танки сразу же отбили у белокитайцев охоту к сопротивлению».

Так всего лишь рота – 9 танков МС-1 – помогла разгромить превосходящие силы неприятеля, Это был единственный случай боевого применения этих машин.

После испытаний в июне 1927 года опытного Т-16 было предложено его доработать, однако 6 июня Реввоенсовет СССР принял на вооружение новую модель – МС-1 (малый сопровождения) или Т-18. Его проект был готов в ноябре, в следующем году началось серийное производство, первые же машины изготовили в 1929 году, а в 1931 году, сделав в общем 962 танка, их выпуск прекратили.

МС сохранил многие конструктивные решения «рено», в частности, форму корпуса и «хвост», но получил новую ходовую часть. Благодаря плотной компоновке агрегатов и размещению двигателя воздушного охлаждения в одном блоке с коробкой скоростей поперек корпуса удалось уменьшить размеры и вес машины по сравнению с «Русским Рено», сохранив вооружение и бронезащиту предшественника.

Танк имел сблокированные попарно обрезиненные катки (впервые на серийном танке) на пружинной подвеске, простой дифференциал в качестве механизма поворота и бортовые передачи с внутренним зацеплением шестерен. Запас горючего составлял 110 л, удельное давление на грунт – 0,56 кг/см 2 . МС преодолевал рвы шириной до 1,8 м и подъемы до 35°. Пушка и пулемет размещались под углом друг к другу в шестигранной башне, поэтому их одновременная наводка была невозможна. С 1930 года танки получили новую башню с кормовой нишей для уравновешивания и размещения боекомплекта, у них модернизировали ходовую часть и применили новый, более мощный двигатель, увеличив скорость с 17 до 22 км. Эти машины известны как МС-2 и МС-3.

МС-1 был слабо вооружен и бронирован, маломощен. Надежность его оставляла желать лучшего: в операции на КВЖД 7 из 9 танков вышли из строя по техническим причинам. Недостаточной была и проходимость.

МС-1 недолго пробыли на вооружении, потом использовались в учебных целях и школах Осоавиахима. Несколько машин во время боев у озера Ха- сан в 1938 году установили в качестве стационарных огневых точек, а потом так же поступили на западной границе в начале Великой Отечественной войны.

Советский танк Т-26 обр. 1933 г.

Танкетка Т-27

Купив в 1929 году в Англии танкетку «Карден- Лойд» Мк VI, решили наладить ее выпуск, предварительно устранив недостатки и внеся усовершенствования. Эту работу поручили специалистам во главе с Н.Н. Козыревым. Они усилили бронезащиту, установили крышу и откидные бронеколпаки над местами водителя и стрелка. Машину оснастили мотором, коробкой передач и дифференциалом отечественного серийного автомобиля ГАЗ-АА. Оригинальным было устройство для хранения и подачи магазинов к пулемету – их держали в подвижных стеллажах по 14 в бронированном ящике с обеих сторон корпуса. Стрелок открывал дверцу и передвигал стеллаж вперед. На машинах ранних выпусков магазины по два в ряд поджимались рамкой на роликах, которая тросом соединялась с катушкой – вращая ее, стрелок или водитель выдвигали очередной магазин.

Эти изменения увеличили танкетку и утяжелили ее, тем не менее, она осталась низкой и неудобной из-за стоявшего в центре двигателя, без ограждения мест экипажа, в который набирали невысоких красноармейцев. Из-за жесткой ходовой части возникала сильная тряска на большом ходу. Средств связи не было.

Т-27 приняли на вооружение приказом Реввоенсовета 13 февраля 1931 года, еще до появления опытного образца. Серийное производство начали в конце года и прекратили спустя два года, после выпуска 3328 машин.

С 1932 года вместо общего бронеколпака установили два отдельных, улучшили бронезащиту стрелка.

Легкую Т-27 можно было транспортировать на самолетах на специальной подвеске. В 1935 году на больших маневрах РККА эти машины десантировали посадочным способом.