Читаем История танка (1916 – 1996) полностью

У. Черчилль пошутил: «У танка, носящего мое имя, недостатков больше, чем у меня самого», Пришлось внести 16 существенных изменений в трансмиссию, систему управления и ходовую часть и в 1942 году переделать 1000 из 1200 выпущенных машин.

«Черчилль» имел старомодную форму: гусеницы охватывали сверху прямоугольный корпус, который собирался на каркасе из уголков. К ним заклепками крепили стальные листы, а уже на них на болтах навешивали броневые плиты. Водитель, находясь между гусеницами, имел крайне ограниченный обзор. Для облегчения его работы применяли гидропневматические усилители на главный фрикцион. Подвеска была индивидуальная, на коротких балансирах, подрессоренных вертикальными спиральными пружинами.

Модификации I и II имели 40-мм пушку, замененную осенью 1941 года на 57-мм пушку в сварной башне («Черчилль» III), которой перевооружили танки первых модификаций. «Черчилль» IV имел литую башню и в ходе боев в Тунисе в мае 1943 года показал неплохую проходимость по песчаной почве и хорошие бронебойные качества снаряда 57-мм пушки. Тогда же на 120 «Черчилль» IV установили башню от американского танка «Шерман» с 75-мм пушкой. Англичанам эта пушка показалась слабой для борьбы с танками, и они вернулись к 57-мм калибру.

На модификации V и VIII устанавливали 95-мм гаубицу (танки поддержки), а модификации VI и VII получили новую английскую 75-мм пушку, бронепробиваемость которой, впрочем, оказалась ниже, чем у 57-миллиметровой.

Первый бой танки «Черчилль» II приняли в ходе рейда на Дьепп 19 августа 1942 года.

В 1942 году Красная Армия получила танки «Черчилль» I, II и III. Они участвовали в битве на Курской дуге (июль – август 1943 г.) и в освобождении Киева (ноябрь 1943 г.). У наших танкистов они не пользовались успехом.


Английский танк «Кромвел IV»

Английский крейсерский танк Мк. VIII «Кромвелл»

Опыт боев во Франции в 1940 году настоятельно потребовал вооружить крейсерский танк пушкой более мощной, чем 40-мм.

В 1941 году были разработаны крейсерские Мк VII «Кевелир» (А.24) с двигателем «Либерти» и многими узлами от «Крусейдера» (в июне 1941 г. был дан заказ на 500 этих танков) и Мк VIII (А.27). На часть танков А.27 пришлось поставить все тот же старый двигатель «Либерти» (танк «Сентор»), В то же время авиационный мотор Роллс-Ройс «Мерлин» переделали в танковый «Метеор» и установили на танках А.27, получивших наименование «Кромвелл». Прототип «Кромвелла» был готов в январе, а «Сентора» в июне 1942 года, и в конце года начался их серийный выпуск.

Танки «Сентор» (950 штук) и «Кромвелл» (около 500) внешне почти не отличались. Модификации «Кромвеллов» (от 1 до VIII) различались вооружением («Кромвелл» VIII имел 95-мм гаубицу) и бронированием (модификации VII и VIII имели 101-мм лобовую броню за счет приваренных экранов).

В январе 1943 года на основе 75-мм американской танковой пушки с использованием деталей английской 57-мм создали танковую 75-мм пушку. Ее установили на «Кромвелл» IV, поступившем в войска в октябре 1943 года. Дальнейшие модификации «Кромвелла» оснащались, а предыдущие перевооружались этой пушкой.

Корпус танка собран из броневых листов, соединенных заклепками или сваркой (у Мк IV и VII), подвеска индивидуальная с вертикальными пружинами и гидравлическими амортизаторами. Коробка передач механическая, собрана в одном блоке с дифференциальным механизмом поворота.

«Кромвелл» оказался неплохим танком, имел высокую удельную мощность (22 л.с./т) и скорость. Однако большое удельное давление на грунт (около 1 кг/см 2 ) снизило его проходимость. Достаточно толстая броня расположена без рациональных углов наклона. Увеличение ее толщины на последних модификациях не обеспечило защиты от пушек немецких «Пантер».

Впервые в боевых действиях «Кромвелл» применялся при высадке в Нормандии (6 июня 1944 г.). Использовался он и в войне в Корее (1950 – 1953 гг.), где оказался значительно слабее танков армии КНДР. «Кромвелл» до 60-х годов состоял на вооружении английской армии.

Английский крейсерский танк «Комет» А.34

Еще в 1941 году Генеральному штабу потребовались пехотные и крейсерские танки с мощной пушкой, способной успешно бороться с танками врага. Но только в 1944 году началось производство крейсерского «Челленджера» А.30 с 76-мм пушкой, оказавшегося весьма неудачным по своим техническим и тактическим данным.

Несколько раньше, в 1943 году, приступили к разработке другого крейсерского, А.34, От первоначального решения поставить на него американскую 76-мм пушку, уже опробованную на «Шерманах», отказались в пользу несколько измененной английской пушки «Виккерса» того же калибра, но, чтобы не путать при обозначении с двумя другими, ее назвали 77-мм пушкой.

Перейти на страницу:

Все книги серии Бронетанковая техника

Похожие книги

Физика для всех. Движение. Теплота
Физика для всех. Движение. Теплота

Авторы этой книги – лауреат Ленинской и Нобелевской премий академик Л.Д. Ландау и профессор А.И. Китайгородский – в доступной форме излагают начала общего курса физики. Примечательно, что вопросы атомного строения вещества, теория лунных приливов, теория ударных волн, теория жидкого гелия и другие подобные вопросы изложены вместе с классическими разделами механики и теплоты. Подобная тесная связь актуальных проблем физики с ее классическими понятиями, их взаимная обусловленность и неизбежные противоречия, выводящие за рамки классических понятий, – все это составляет сущность современного подхода к изучению физики. Новое, свежее изложение делает книгу полезной для самого широкого круга читателей.

Александр Исаакович Китайгородский , Лев Давидович Ландау

Научная литература / Физика / Технические науки / Учебники / Образование и наука
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность