Читаем История танка (1916 – 1996) полностью

Пушка Рак 43/2, установленная в рубке на станке, имела ограниченный угол горизонтального обстрела – по 14° влево-вправо. Углы возвышения + 14° , снижения – 8° . Пулемета «Элефант» не имел, что было большим упущением, лишавшим экипаж средства защиты в ближнем бою. Этот недостаток впоследствии исправили, радист получил пулемет.

Для пушки разработали новые боеприпасы, хотя могли использовать выстрелы от 88-мм зенитной пушки образца 1941 года. Новые унитарные имели массы: с фугасным снарядом – 19,5, с бронебойной трассирующим – 22,685 кг. Их дополняли с кумулятивным и подкалиберными снарядами. Два заряжающих могли обеспечить боевую скорострельность 10 выстрелов в минуту. Дальность стрельбы фугасным снарядом (масса 9,4 кг) – 15 300, подкалиберным – 3000 м.

С расстояния 1000 м бронебойно-трассирующий снаряд пробивал под углом 30° к нормали – 165 мм, а подкалиберный – 193 мм гомогенной брони. Несмотря на большую массу, малую скорость, низкую проходимость, «Эпефанты» были грозным оружием. Известны случаи, когда они поражали танки с дистанции 4 – 5 км.

На «Алькетте» отказались от сложных и капризных двигателей Порше. В средней части корпуса поместили два «Майбах» HL120TRM, которые работали на генераторы постоянного тока (мощностью по 260 кВт, напряжение тока – 385 В), расположенные ближе к передней части корпуса. Тяговые электродвигатели и ведущие колеса располагались в корме под рубкой. Для охлаждения генераторов, электродвигателей, радиаторов и вентиляции боевого отделения имелось 10 вентиляторов.

Каждый электродвигатель через двухрядный бортовой редуктор приводил в движение свою гусеницу. В случае повреждения двигателя или генератора одного борта электропитание могло поступать от генератора другого борта. Кроме электрической, имелась пневматическая система торможения с тормозами в направляющих колесах.

Ходовая часть состояла из блокированных попарно шести катков на борту с очень сложной, но высокоэффективной системой подвески с продольными торсионами, разработанной Порше.

Водитель и радист были размещены в переднем отсеке корпуса изолированно от остальных 4 членов экипажа.

«Элефанты» пошли в бой 6 июля 1943 года в составе 656-го танкоистребительного полка (653-й и 654-й дивизионы) на Курской дуге. Полк действовал на ее северном фасе в составе группы армий «Центр». 7 июля «Элефанты» участвовали в бою под Понырями, потери за июль достигли 39 машин.

В октябре 1943 года они сражались в районе Житомира. Незадолго до этого их вооружили пулеметом в лобовой установке.

Затем их отправили в Италию. На 1 сентября 1944 года насчитывалось еще 12 машин. Поздних сведений о них не имеется.

Немецкий истребитель танков «IV»

Наиболее эффективными противотанковыми самоходными установками считались истребители танков, полностью бронированные с пушкой в корпусе. После неудач с «Элефантом» было решено для них использовать базу танка T-IV. Первый образец фирма «Фомаг» построила в октябре 1943 года, а серийное производство началось двумя месяцами позже. Машина, получившая обозначение «истребитель танков IV», была вооружена 75-мм пушкой Рак 39, установленной в рамке и прикрытой маской типа «свиная голова». СУ получилась довольно низкой, лобовые и верхние броневые листы корпуса имели рациональные углы наклона. Подвижность соответствовала базовой модели, но смещение центра тяжести вперед вызвало перегрузку передних катков.

Но этой пушке оказалась не «по зубам» броня советских тяжелых танков. Потребовалась более мощная артсистема. С августа 1944 года в войска стал поступать СУ, называвшиеся, впрочем, танк IV/70 с длинноствольной 75-мм пушкой, такой же, как и на «Пантере». Они выпускались в двух модификациях, отличавшихся установкой пушки. Машины были сильно перетяжелены (боевая масса 25,8 т), ходовая часть (особенно передние катки) быстро выходила из строя. «Танк IV/70» имел лобовой пулемет и боекомплект 55 снарядов. Экипаж состоял из 4 человек.

На базе T-IV до конца войны произвели 3085 истребителей танков всех упомянутых типов, которые были весьма эффективным противотанковым оружием. К концу войны они и штурмовые орудия почти вытеснили из противотанковых дивизионов танковых и моторизованных дивизий артиллерию на механической тяге. Производство их возрастало и превысило в 1944 году выпуск танков.


Немецкий истребитель танков "IV"


Немецкий истребитель танков «Хетцер»

Производство чехословацкого танка TNHP «Прага» продолжалось после захвата страны Германией до июня 1942 года под маркой 38(t). Однако их уже не отвечал возросшим требованиям к боевым машинам. Поэтому его база все чаще стала использоваться для различных самоходок. Для этого она оказалась очень удачной. Сначала для противотанковой самоходки с 76-мм трофейной пушкой. В 1942- 1943 годах было выпущено около 360 таких машин с боевой массой 10,7 т.

Перейти на страницу:

Все книги серии Бронетанковая техника

Похожие книги

Физика для всех. Движение. Теплота
Физика для всех. Движение. Теплота

Авторы этой книги – лауреат Ленинской и Нобелевской премий академик Л.Д. Ландау и профессор А.И. Китайгородский – в доступной форме излагают начала общего курса физики. Примечательно, что вопросы атомного строения вещества, теория лунных приливов, теория ударных волн, теория жидкого гелия и другие подобные вопросы изложены вместе с классическими разделами механики и теплоты. Подобная тесная связь актуальных проблем физики с ее классическими понятиями, их взаимная обусловленность и неизбежные противоречия, выводящие за рамки классических понятий, – все это составляет сущность современного подхода к изучению физики. Новое, свежее изложение делает книгу полезной для самого широкого круга читателей.

Александр Исаакович Китайгородский , Лев Давидович Ландау

Научная литература / Физика / Технические науки / Учебники / Образование и наука
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность