Читаем История танка (1916 – 1996) полностью

Слегка модифицированная пушка была установлена в рубке посередине корпуса и имела угол горизонтальной наводки 32° влево и 25° вправо. Двигатель остался в корме, а коробка передач впереди, Наводчик и заряжающий были защищены от пуль броневыми листами спереди и с боков; крыши у рубки не было, Боекомплект размещался в ящиках над моторным отделением (слева 24, справа 6 патронов и 7 в центральном ящике). Машина оснащалась радиостанцией и внутрипереговорным устройством на 3 абонента. В бою наводчик выполнял функции командира, а водитель – радиста, Поздние модели «Мардер» II (1943 г,) получили четвертого члена экипажа, другую боеукладку, смещенную влево антенну и пулемет.

С июня 1942-го по июнь 1943 года четыре фирмы построили 576, а позднее переделали из танков 75 «Мардеров»II. Их вполне можно сравнить с нашей СУ-76, они являются примером удачного использования базы устаревшего танка и, несмотря на слабость бронирования, вполне оправдали себя в бою.


Немецкая САУ "Хуммель"


Японский танк "Ка-ми"


Итальянский танк L6/40

Немецкие самоходные артиллерийские установки «Насхорн» и «Хуммель»

В 1940 – 1941 годах фирма «Алькетт» специально под штурмовые орудия разработала базу с использованием трансмиссии, бортовых передач, траков танка T-III и ходовой части, ведущего колеса, ленивца T-IV. В 1942 году на этом шасси было решено смонтировать 88-мм противотанковую пушку образца 43/1 (такую же, как на «Эле- фанте») или 150-мм гаубицу. Обе СУ имели одинаковую компоновку и близкие технические характеристики. Для лучшего размещения вооружения двигатель в блоке с коробкой передач перенесли вперед. Таким образом, боевое отделение оказалось сзади. Водитель располагался в броневой будке спереди слева. Прислуга была защищена спереди, сбоку и частично сзади 10-мм броневыми щитами.

88-мм «Насхорн» («Носорог») поступали в вермахт с февраля 1943 года (до конца войны выпустили 494 машины). Для противотанковой СУ их броня была явно недостаточной, к тому же машины имели высокий силуэт.

150-мм СУ «Хуммель» («Шмель») выпускалась в 1943 – 1944 гг. (714 штук). Вес фугасного снаряда 43,5 кг, дальность стрельбы 13,3 км. Состояла на вооружении артполков танковых дивизий.

Японский плавающий танк «Ка-ми» образца 2

Когда армейское командование из-за незначительных успехов в разработке плавающих танков потеряло к ним интерес, дальнейшими экспериментами занялся флот. Для танка-амфибии решили использовать базу легкого танка «Ха-го».

От него оставили моторно-трансмиссионную группу, ходовую часть и подвеску. Спиральные пружины последней убрали внутрь корпуса увеличенного объема, сваренного из плоских катаных листов. Все отверстия и соединения корпуса так же, как и башенное кольцо, имели резиновые уплотнения.

Башню цилиндрической формы заимствовали у экспериментального легкого танка «Ке-ни» образца «98» с новой 37-мм пушкой, имевшей улучшенную баллистику по сравнению с пушкой «Ха- го».

Увеличенный корпус позволил разместить командира и заряжающего в башне, а водителя, стрелка (обслуживающего пулемет в лобовой части корпуса) и механика в отделении управления. Все машины оснащались радиостанцией и переговорным устройством.

Оригинальным было устройство, обеспечивающее плавучесть танка, – два понтона, крепившихся зажимами к передней и кормовой частям машины. Они были сварены из листовой мягкой стали и заполнены капоком. По выходе из воды ручным приводом изнутри танка разводили зажимы и сбрасывали понтоны. Два винта в кормовой нише приводились от главного мотора через коробки отбора мощности и могли включаться и выключаться независимо. Им можно было давать реверс. При волнении на море на воздухозаборники двигателя крепили высокий кожух, а на башню – щит от брызг.

В 1942 году «Ка-ми» образца 2 пошел в производство. Он обладал хорошей остойчивостью и маневренностью на плаву, считался одной из лучших плавающих машин своего времени и был приспособлен для доставки на подводных лодках. «Ка- ми» выпускался до конца войны (всего 180 машин) и участвовал в десантных операциях на островах Тихого океана.

Итальянский легкий танк L6/40

Танки L6/40 (легкий, 6-тонный танк образца 1940 года) был довольно прочной и надежной машиной, однако слабо вооруженной и бронированной, поэтому мог использоваться лишь в качестве разведывательного . Его выпускали в двух модификациях, различавшихся вооружением. На второй устанавливалась 20-мм автоматическая пушка (бывшая зенитная) со стволом длиной 65 калибров, пулемета не было. Такое вооружение было весьма эффективно для борьбы с английскими бронеавтомобилями и бронетранспортерами в Северной Африке. Его итальянцы применяли и на советско- германском фронте.

Перейти на страницу:

Все книги серии Бронетанковая техника

Похожие книги

Физика для всех. Движение. Теплота
Физика для всех. Движение. Теплота

Авторы этой книги – лауреат Ленинской и Нобелевской премий академик Л.Д. Ландау и профессор А.И. Китайгородский – в доступной форме излагают начала общего курса физики. Примечательно, что вопросы атомного строения вещества, теория лунных приливов, теория ударных волн, теория жидкого гелия и другие подобные вопросы изложены вместе с классическими разделами механики и теплоты. Подобная тесная связь актуальных проблем физики с ее классическими понятиями, их взаимная обусловленность и неизбежные противоречия, выводящие за рамки классических понятий, – все это составляет сущность современного подхода к изучению физики. Новое, свежее изложение делает книгу полезной для самого широкого круга читателей.

Александр Исаакович Китайгородский , Лев Давидович Ландау

Научная литература / Физика / Технические науки / Учебники / Образование и наука
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность