История Украинской ССР в десяти томах. Том седьмой

Подлинным символом братства и дружбы народов стало сооружение Днепровской ГЭС им. В. И. Ленина. На строительную площадку гидростанции грузы прибывали отовсюду: из Азербайджана — нефть, из Белоруссии — лесоматериалы, из центральных районов Российской Федерации — уникальное оборудование, из Армении — туф, из Крыма — высококачественный песок для изготовления бетона. Заказы Днепростроя выполнялись особенно тщательно, точно в установленные сроки. Поставщики делали все возможное, чтобы ускорить строительство. Когда выяснилось, что принятый днепростроевцами в 1930 г. встречный план бетонирования под угрозой срыва из-за невозможности своевременно поставить высококачественный цемент марки «Д» из Амвросиевского цементного завода, на помощь стройке пришли многие предприятия цементной промышленности РСФСР. Ударными темпами они освоили производство цемента, по своим качественным характеристикам приближенного к марке «Д», и организовали его поставку в Запорожье. Среди этих предприятий были Брянский цементный завод, Вольские цементные заводы, новороссийский завод «Пролетарий», завод «Победа Октября» Северо-Кавказской железной дороги. Выполнение встречного плана, превышавшего мировые рекорды бетонирования, было обеспечено.

Заказ на пять турбогенераторов для первой очереди Днепрогэса выполняла американская фирма «Дженерал электрик». В рекламных проспектах она заверяла, что турбины и генераторы, создаваемые для Советского Союза, — самое выдающееся достижение мировой техники, равного которому не было и скоро не будет. Это уверение оказалось справедливым лишь частично: технический уровень электрических машин Днепрогэса действительно был непревзойденным, но уже в октябре 1932 г., когда Советская страна праздновала пуск первой очереди электростанции, шестой генератор, ни в чем не уступавший по своим параметрам американским, находился в монтаже. Его изготовили в Ленинграде, на заводе «Электросила».

Энергетическое сердце Украины создавал весь советский народ. На берега Днепра съехались строители со всех концов страны. Здесь плечом к плечу трудились донецкие шахтеры и брянские плотники, харьковские токари и смоленские каменотесы, киевские железнодорожники и татарские землекопы, тамбовские печники и черниговские пильщики. В составе многотысячного отряда строителей были русские и украинцы, белорусы и армяне, грузины и узбеки, татары и башкиры, представители многих других национальностей. «За Днепрострой сражались и победили рабочие, трудящиеся всего Советского Союза, которые в этой борьбе еще больше укрепили интернациональное единство своих рядов, — подчеркивалось в телеграмме ЦИК Белорусской ССР по поводу открытия гидроэлектростанции. — Пуск Днепростроя — новая победа ленинской национальной политики»[245].

В оснащении предприятий Украины высокопроизводительной техникой, в оказании им помощи квалифицированной рабочей силой особенно весомой была роль таких крупных индустриальных центров Российской Федерации, как Москва, Ленинград и Нижний Новгород (с 1932 г. — Горький). Ведущий центр советского машиностроения Ленинград имел особенно важное значение в поставках оборудования. Десятки его заводов присылали на шахты Донбасса все необходимое для коренной техническом реконструкции каменноугольной промышленности. Ленинградские рабочие и инженеры помогали создавать цветную металлургию Украины и реконструировать черную металлургию, оснащать машиностроение республики новыми станками, развивать химическую и текстильную промышленности. На XVII съезде ВКП(б) С. М. Киров отмечал: «Город Ленина выдержал тот экзамен, который Центральный Комитет партии предъявил ему, и успешно справился с возложенными на него задачами по вооружению передовым техническим оборудованием важнейших новых строек и решающих отраслей промышленности всего Советского Союза»[246].

Выдающимся достижением ленинградских машиностроителей в первой пятилетке было освоение производства блюмингов. Выполняя правительственное задание, 14-тысячный рабочий коллектив Ижорского машиностроительного завода в кратчайшие сроки наладил выпуск этих сложнейших прокатных агрегатов, которые не производились тогда в большинстве высокоразвитых капиталистических стран (во всем мире насчитывалось лишь 12 действовавших блюмингов). В сборке первого советского агрегата, завершившейся в апреле 1931 г., прославились мастер П. П. Кошелев, более полувека работавший на Ижорском заводе, рабочие-ударники К. М. Бахвалов, К. Н. Евсеев, В. Н. Носков, И. А. Румянцев, И. А. Соколов и др. Первенец советского блюмингостроения установили на Макеевском металлургическом заводе. Заказ американским фирмам, запросившим за макеевский блюминг 16 млн. руб. золотом, был аннулирован. Ижорцы помогли также трудовому коллективу Старокраматорского завода тяжелого машиностроения в изготовлении блюминга, предназначавшегося для Магнитогорского металлургического завода, а к сентябрю 1931 г. ударными темпами изготовили свой второй блюминг, установленный на Днепровском металлургическом заводе им. Ф. Э. Дзержинского.