История Украинской ССР в десяти томах. Том седьмой

Коренные изменения произошли в пищевой промышленности. Производство валовой продукции за пятилетку увеличилось в 2,3 раза. Важная роль принадлежала сахарной промышленности, которая к концу пятилетки дала продукции на 846 млн. руб. Были расширены и реконструированы старые сахарные заводы, введен в строй Купянский сахарный завод, в 1936 г. завершилась реконструкция Лохвицкого сахарного гиганта на Полтавщине — одного из крупнейших предприятий страны. В результате производство сахара в республике возросло в 2,76 раза. Но все-таки легкая и пищевая промышленность еще не в полной мере удовлетворяла запросы трудящихся в товарах широкого потребления и продуктах питания. Требовалось дальнейшее улучшение ассортимента продукции, ее качества.

Успехи в осуществлении технической реконструкции народного хозяйства способствовали улучшению качественных показателей в работе промышленности, в первую очередь в повышении производительности труда. За вторую пятилетку производительность труда выросла на 82 % против 63 % по плану, в тяжелой индустрии — более чем вдвое. Если в первой пятилетке прирост объема промышленной продукции достигался в значительной мере путем увеличения численности рабочих, то во второй — решающим фактором промышленного роста стало повышение производительности труда.

Колхозники осматривают восьмикорпусные тракторные плуги — новую продукцию Одесского завода им. Октябрьской революции (1936 г.)

В результате успешного осуществления социалистической индустриализации произошли качественные изменения в отраслевой структуре промышленности Украины. Удельный вес машиностроения и металлообработки увеличился с 25,8 % в 1932 г. до 29,2 % в 1937 г., химической промышленности — соответственно с 5,9 до 7 %, электроэнергетики — с 2,1 до 3,1 %. Если до Великого Октября в тяжелой промышленности основными отраслями были каменноугольная и горнорудная, то в результате технической реконструкции наряду с ними на первое место вышла машиностроительная и металлообрабатывающая промышленность. К концу второй пятилетки машиностроение республики стало многоотраслевым. Успешно развивались такие отрасли, как производство паровозов, вагонов, тракторов, комбайнов, турбин, станков, в том числе станков-автоматов, горнометаллургического и химического оборудования, оборудования для легкой и пищевой промышленности.

Значительно изменилась география промышленности Украинской ССР. Возникли новые индустриальные районы, города и поселки городского типа. За 1926–1939 гг. было образовано 173 новых города и 141 поселок городского типа, что свидетельствовало о росте индустриального потенциала республики. На базе электроэнергии Днепрогэса им. В. И. Ленина стал расцветать многоотраслевой промышленный район Приднепровья. В Донбассе наряду с угольной успешно развивалась металлургическая, металлообрабатывающая и химическая промышленность, Харьков и Киев превратились в мощные центры машиностроения.

В годы второй пятилетки был сделан существенный шаг в деле дальнейшей технической реконструкции транспорта. В 1932 г. началось сооружение железнодорожной магистрали Москва — Донбасс, рассчитанной на движение большегрузных маршрутных поездов. Завершилось создание новых выходов из Донбасса в Приднепровье и в харьковском направлении. Ряд линий местного значения был построен на Правобережной Украине. Для увеличения пропускной способности наиболее загруженных направлений шло интенсивное строительство новых линий. Они проложены на ряде участков Донецкой железной дороги. Началась электрификация железнодорожного транспорта. На электрическую тягу был переведен один из наиболее грузонапряженных участков Донецкой железной дороги длиной 204 км. Коренным образом реконструированы такие железнодорожные узлы, как Долгинцево, Дебальцево, Основа, Ясиноватая и др. В 1934 г. на станции Красный Лиман стала действовать первая в СССР механизированная сортировочная горка. Длина железных дорог, оборудованных автоблокировкой, увеличилась с 188 км в 1932 г. до 1149 км на конец 1937 г.

Техническую реконструкцию переживал и водный транспорт. Речной флот оснащался буксирами новых типов. Были сооружены новые речные порты. Резко возрос удельный вес погрузочно-разгрузочных работ, осуществляемых механизированным способом. Повысился процент механизации погрузочно-разгрузочных работ и в морских портах республики. В 1938 г. он составлял в Одессе — 48,6 %, Николаеве — 53,8 %, Херсоне — 69,3 %. В мае 1933 г. первые суда прошли через шлюзы Днепрогэса.

Автомобильный парк за годы пятилетки резко увеличился за счет пополнения машинами отечественных марок. Если в 1932 г. он насчитывал 11,4 тыс., то в 1937 г. — уже 84,3 тыс. машин. Развернулось строительство автомобильных дорог, в 1935 г. начала сооружаться автомагистраль Москва — Киев.

Первый пароход проходит через шлюзы Днепрогэса им. В. И. Ленина (1933 г.)