История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

2) Ввиду сего полеты на аэропланах "Илья Муромец" не могут считаться безопасными, хотя условия полетов на больших аппаратах и требуют относительно меньшей прочности. Во всяком случае всякие резкие эволюции на этих аппаратах могут послужить причиной их аварии.

3) Для увеличения прочности этих аппаратов, как находящихся в постройке на заводе, так равно н в Эскадре, следует принять меры, указанные в пп. текста настоящего журнала от А до Е. Этими мерами коэффициент безопасности аппаратов "Илья Муромец* можно будет довести до 2. Прочность аппарата при этом будет значительно усилена против первоначальной, хотя и не достигнет прочности малых аппаратов.

4) На аппаратах, еще находящихся в постройке, желательно исполнить пожелания Эскадры, указанные в пп. текста настоящего журнала от Ж до X.

Подлинный за надлежащими подписями[298].

Приложение 9

АКТ ИСПЫТАНИЯ ОТКЛОНИТЕЛЯ ДЛЯ СТРЕЛЬБЫ ЧЕРЕЗ ВИНТ СИСТЕМЫ ИНЖЕНЕР-МЕХАНИКА КУЛЕБАКИНА

Акт № 6094

г. Москва, 23, 25 и 28 июня 1917 г. Мы, нижеподписавшиеся, осматривали и испытывали на Ходынском стрельбище отклонитель для стрельбы через винт системы инженер-механика Кулебакина, изготовленный на аэропланном заводе Ф. Моска и установленный на самолете М. Б. Бис; при этом были получены следующие результаты:

1. Вес отклонителя с передачей и установкой около 12 фунтов.

2. Расход мощности на вращение его ничтожный и не влечет за собой уменьшения числа оборотов мотора.

3. После выпуска на месте 500 патронов из пулемета Кольта ни тело отклонителя, ни передача для вращения его никаких деформаций и расшатываний не имели.

4. При стрельбе на месте винт и аппарат никаких повреждений от осколков и брызг пуль не имел.

5. При стрельбе из пулемета на месте число попавших пуль в отклонитель составляет около 10–12 % общего расхода патронов.

6. При стрельбе во время полета было выпущено 220 патронов; при этом, как и в предыдущих случаях, работа отклонителя была безупречная; ни винт, ни аппарат, ни летчик повреждений не имели; после спуска отклонитель и передача остались в нормальном состоянии.

7. Механизм передачи к отклонителю работал в течение около двух часов при стрельбе в общей сложности 1500 патронов и изнашиваний не имел.

Младшие авиационно-воздухоплавательные приемщики: военный летчик, поручик Соколов военный летчик, инженер-технолог прапорщик Ляхов флаг-капитан воздушной бригады особого назначения, старший лейтенант Н. Андреев

военный летчик, мичман Прокофьев-Северский Директор завода "Моска" С. Мамонтов Пилот завода "Моска" (подпись)

Приложение: 6 снимков установок.

М. В.

Управ. Воен. Заведующему авиационно-воздухо-

Воздуш. Флота плавательными приемками

Пр иемочная часть Старший район, приемщик Центр, района 5 июня 1917 г.

№ 6095

Представляя при сем акт от 23 июня с. г. за № 6094 об испытании отклонителя пуль системы прапорщика Кулебакина, доношу, что прекрасные результаты, полученные при вышеупомянутом испытании, заставляют считать весьма желательным применение вышеназванного отклонителя при установке пулеметов на самолетах, так как преимущества такового слишком очевидны:

1) невозможность попадания в винт при любом изменении числа оборотов;

2) легкость установки и приспособляемость;

3) простота конструкции и доступность;

4) установка не отнимает места;

5) дешевле всех существующих;

6) полная безопасность для летчика, что повышает моральный элемент стрелка (весьма осторожный пилот при испытании охотно открывал огонь на высоте около 1000 метров, причем было выпущено около 250 пуль;

7) независимость действия пулемета;

8) установка отклонителя весьма простая и пригодна для любого самолета, мотора и пулемета;

9) регулировка отклонителя выполняется весьма просто и быстро;

10) пулемет, будучи механически не связан с отклонителем, при открытии огня работает равномерно, независимо от числа оборотов мотора;

11) кулачок отклонителя, показываясь из-под капота в момент прохождения лопасти винта через линию полета пули, заслоняется нм, почему лобового сопротивления своей поверхностью аппарата не увеличивает;

12) установка отклонителя не требует никаких изменений и переделок ни в моторе, ни в самолете, ни в пулемете, никаких применений специальных винтов и может быть выполнена средствами отрядов.

На основании сего считаем, что отклонитель системы инженер-механика Кулебакина является:

1) вполне безопасным для пилота и вполне гарантирует целость винта и самолета (даже при затяжных выстрелах),

2) очень простым по установке и регулировке,

3) легковесным и не требующим почти никакой затраты мощности на вращение,

4) пригодным для каждого истребительного и разведывательного самолета н пулемета,

5) безукоризненным и вполне надежным при работе, что подписями своими удостоверяем: