История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

а) С точки зрения прочности аппарат в полете опасен.

б) Дальнейших заказов аппарата этого типа делать не следует.

в) В случае необходимости в больших аппаратах лучше выработать новый тип, чем заниматься улучшениями "Ильи Муромца".

г) Прочность аппарата может быть несколько повышена усилением стоек, растяжек и шасси.

Однако эти изменения ухудшат полетные качества аэроплана и все же не доведут его прочности до норм, обычных в малых аэропланах.

По осмотре на заводе аэроплана "Илья Муромец" для решения вопроса о способах осуществления намеченных усилений, определилось следующее:

A) Момент инерции всех стоек моторных клеток необходимо увеличить на 50 %.

Б) Растянутые диагонали обеих ферм главной коробки в 1-й, 2-й, 4-й и 5-й панелях, считая от фюзеляжа, необходимо усилить на 50 %, т. е. довести их сопротивление разрыву в местах их прикрепления до 3000 кг. Практически это можно осуществить, добавив в каждую упомянутую диагональ по третей 3 1/2 мм проволоке.

B) Растянутые диагонали третей панели передней и задней ферм главной коробки следует усилить на 20–30 %. Практически этого можно достигнуть путем улучшения способа крепления этих диагоналей к узлам, доведя временное сопротивление этого крепления до 3200 кг.

Г) В том же процентном отношении, что и растянутые диагонали следует усилить и обратные диагонали в панелях, указанных в пунктах А, Б и В.

Д) В передней ферме помимо сего надо усилить полудиагональ моторной коробки, сделав каждую из них из двух 3,5 мм проволок и поставить кроме того полудиагональ из двух 3 мм проволок в пятой панели от фюзеляжа, дабы предохранить от прогибания стойку между четвертой и пятой панелью.

Е) Момент инерции передних стоек шасси надо увеличить на 50 %, поперечную стяжку шасси, проходящую под фюзеляжем, следует сделать из двойного 6-ти мм троса (ныне стоит одиночный).

По выполнении указанных усилений запас прочности в корабле "Илья Муромец" приблизится к двойному.

При рассмотрении пожеланий, высказанных офицерами Эскадры, вышеупомянутая комиссия нашла желательным обратить внимание завода еще на следующее:

Ж) Просмотреть и усилить крепление органов управления.

3) Устранить соскакивание тросов, ведущих к крылышкам.

И) Усилить расчалками кресло пилота, сделать его мягким и с откидной спинкой.

К) Снабдить каждый корабль формуляром и регулировочными чертежами.

Л) Увеличить поверхность крылышек.

М) Применить более рациональные тендера и способы крепления стяжек к узлам.

H) Заменить в случае возможности проволочные растяжки тросовыми соответствующей прочности.

O) Принять меры к уменьшению лобового сопротивления моторов.

П) Изготовить винты, соответствующие данным корабля.

P) Усилить нервюры под дорожками вокруг моторов.

С) Применить более безопасное в пожарном отношении расположение баков.

Т) Застеклить аппарат возможно более.

У) Установить подмоторные рамы на лонжеронах без сверления дыр.

Ф) Поставить трос от второго мотора к 4-й стойке фюзеляжа, считая от дверей.

X) Поставить на кораблях индикаторы скоростей Мореля и Сафа.

Для дачи заводу указаний по пожеланиям летчиков начальнику Эскадры предложено командировать в Петроград двух офицеров Эскадры.

Все вышеизложенное было оглашено в заседании комитета 26 мая сего года, на коем присутствовали член государственного совета Гурко, член государственной думы Половцев, директор Русско-Балтийского завода Ярковский и конструктор аэропланов "Илья Муромец" Сикорский.

Со стороны представителей завода возражений по существу вышеизложенного сделано не было, хотя И. И. Сикорский высказывал, что предварительная затяжка у "Ильи Муромца" составляет всего лишь 5—10 % диаграммных усилий, в силу чего запас прочности у них должен быть большим, чем было указано комиссией. Мнение И. И. Сикорского комитетом разделено не было.

Указанные комиссией усиления аэропланов, по заявлению В. И. Яворского, завод выполнить может.

Изготовление усиленных стоек, стяжек и проч. потребует, по его заявлению, 2–3 недели времени.

Прибывший из Эскадры военный летчик подпоручик Янковский доложил комитету о трудностях управления аппаратами "Илья Муромец", "Рено-Балт". Ввиду этого было найдено необходимым обратить самое серьезное внимание иа этот вопрос при предстоящих в Петрограде испытаниях аппарата этого типа.

На основании всего вышеизложенного технический комитет пришел к следующему заключению о прочности аппаратов "Илья Муромец" типа Г, как с моторами "Рено-Балт", так равно и с четырьмя моторами по 150/160 л. с. Для последних аппаратов нижеуказанные коэффициенты безопасности могут быть повышены лишь на 10–20 %.

I) Основываясь, с одной стороны, на результатах расчетов, а, с другой стороны, на данных о полетах кораблей "Илья Муромец", можно утверждать, что коэффициент безопасности этих кораблей, учитывая лишь напряжения от полного веса корабля при нормальном горизонтальном полете, не превышает 1,5, тогда как у малых аэропланов корпусного типа (Фарман-30 и Анатра Д) этот коэффициент безопасности не ниже 3.