История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

"Дукс" имел небольшое отделение в Петрограде, располагавшее запчастями и способное силами завода производить ремонт самолетов. Общее руководство заводом находилось в руках частного акционерного общества "Дукс", во главе которого стоял обрусевший немец Ю. А. Меллер (в начале войны с Германией переменил фамилию на Брежнев и продолжал руководить заводом). В авиационном деле Меллер не разбирался. Ему принадлежат слова: "Аэроплан не машина — его рассчитать нельзя". Он стремился придерживаться производства старых, уже освоенных машин заграничных конструкций.

Военное ведомство ввело государственный контроль над программой, расходованием материалов и качеством продукции. Но делалось это недостаточно решительно.

Самолет "Фарман-16" постройки завода "Дукс"

Накануне войны производственная мощность завода обеспечивала постройку 10–12 машин в месяц. В начале войны завод принял крупные заказы на производство военных самолетов. Для этой цели выделили сборочный цех, на аэродроме построили ангар, увеличили производственные мощности. Первоначально предлагалось наладить выпуск по французским образцам самолетов "Фарман-16" с кабиной, "Вуазен" (двухместный разведчик), "Ньюпор-10" и "-11", "Моран-Ж", "Моран-парасоль".

Эти самолеты в своем большинстве были мало приспособлены к воздушному бою. "Фарман-16" и позже строившийся "Фарман-22" являлись бипланами с толкающими винтами. На них стояли двигатели "Гном" мощностью всего в 80 л. с. Гондола находилась впереди несущих плоскостей. Хвостовая часть имела форму трубчатой фермы. Верхняя плоскость длиннее нижней, управление с помощью ручки, элероны только в верхней плоскости. Шасси четырехколесное, колеса спарены по два с каждой стороны. Машина была двухместной, вооружения не имела, использовалась в качестве разведчика, а в дальнейшем — в авиационных школах для обучения полетам. Для этой цели на ней устанавливалось двойное управление.

Самолет "Вуазен" французского образца строился по лицензии. Вначале он имел двигатель "Сальмсон" мощностью 130 л. с., затем 150 л. с. с толкающими винтами. Запуск двигателя осуществлялся из кабины летчика вращением ручки коленчатого вала. По схеме это был биплан с трубчатой хвостовой фермой, несущей хвостовое оперение и рули глубины и направления. Гондола имела деревянный каркас, обшитый фанерой. Несущая поверхность составляла 49,6 м², размах крыла — 14,7 м, длина машины — 9,5 м. Управление самолетом осуществлялось ручкой. Машина не имела стабилизатора, его функции выполнял руль глубины. Шасси четырехколесное, с колодочными тормозами на задних колесах. Вес самолета — 1350 кг. Полезная нагрузка 400 кг. Скорость 100 км/ч. Запас горючего на 3–4 часа полета. Потолок — 3500 м. Вооружение состояло из пулемета системы Кольта, Люиса или Виккерса на шкворневой установке у летчика-наблюдателя.

Самолет "Вуазен"

"Вуазен" такого типа на заводе "Дукс" был довольно быстро освоен производством и пошел в серию. Он являлся одним из наиболее распространенных самолетов на русском фронте и использовался как двухместный корректировщик и разведчик. В отдельных случаях "Вуазен" служил и для бомбометания.

Самолет "Ньюпор-10" с двигателем "Рон" мощностью 80 л. с. являлся двухместным бипланом. Использовался в качестве истребителя и легкого разведчика. В первое время с таких самолетов производилось фотографирование позиций противника. Скорость 130–140 км/ч. Потолок — 4500 м. Вооружение — один пулемет, стрелявший через винт. Самолеты такого типа строились в небольшом и все более сокращающемся количестве: фронт настаивал на поставках одноместных истребителей.

Одноместным истребителем являлся полутораплан "Ньюпор-11" с двигателем "Рон" мощностью 80 л. с. Несущая поверхность его составляла 13,3 м², размах верхнего крыла — 7,5 м, длина самолета — 5,5 м, вес 480 кг, полезная нагрузка — 160 кг, запас горючего на 1,5–2 часа полета, потолок — 5000 м. Вооружение — один пулемет "Люис", стрелявший с жесткой установки поверх пинта. "Ньюпор-11" (летчики называли его "Бебе") был одним из самых популярных на фронте.