История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

Завод "Дукс" строил два типа машины "Моран", отличавшихся друг от друга величиной несущей поверхности. "Моран-14М" имел полезную нагрузку 210 кг и скорость полета до 120 км/ч, поднимал 275 кг при скорости полета 115 км/ч. Двухместная машина "Моран-парасоль", отличавшаяся большой маневренностью и удовлетворительной скоростью полета, использовалась в качестве истребителя и разведчика. Поперечная управляемость для обоих типов обеспечивалась искривлением задней кромки крыльев (гоширование). Оба эти самолета строились по французским образцам, но полностью из русских материалов. Благодаря продуманному производственному процессу они были освоены довольно быстро, почти не уступали заграничным, хотя получались несколько утяжеленными. Освоение самолетов зарубежных марок происходило силами завода без иностранной технической помощи. Из-за границы поступали только образцы машины, даже без чертежей. Самолеты разбирались заводскими мастерами и инженерами, составлялись рабочие чертежи.

Строительство самолетов крупными сериями потребовало новых технологических процессов. В широком масштабе стали применяться ацетиленокислородная сварка основных самолетных узлов, пайка медью и серебряным припоем. На заводе наладили производство цельнотянутых труб специальных профилей для лонжеронов крыльев (толщина стенок 0,7 мм), создав для этой цели трубопрокатный цех. Здесь из полуфабриката — стальных цельнотянутых труб, получаемых с Колпинского завода морского ведомства, — удалось освоить каплевидные трубы для стоек крыльев и ног шасси.

Одновременно изыскивались пути обработки древесины, ее выбора и сушки. Дерево, в основном сосна и ясень, шло на производство лонжеронов крыльев и фюзеляжа. Были построены сушильные камеры, организовано всестороннее испытание древесины, применены новые способы ее клейки. Повышение долговечности деталей из древесины достигалось применением специальных лаков, обмотки перкалем с последующей лакировкой. Завод сумел организовать самостоятельное производство высококачественных самолетных колес различных конструкций, протяжку профилей ободов для них. С этой целью широко использовался имевшийся у завода богатый опыт производства велосипедных колес.

Расширение производства заставило в свою очередь значительно расширить территорию завода, построить новые деревообделочный, столярный, трубоволочильный и сборочный цехи, увеличить и перестроить инструментальный, механический, литейный и медницкий цехи. Основные фонды предприятия выросли в несколько раз. Двигатели завод получал со стороны. Попытки построить авиадвигатель собственной конструкции не увенчались успехом.

В начале 1916 г. под давлением военного ведомства завод "Дукс" приступил к производству самолетов "Фарман-22" и "-27", являющихся модификациями основного типа "Фарман-16". К середине этого года производительность предприятия достигла 50 машин в месяц. Особое совещание по обороне государства, проходившее в октябре, предложило заводу обеспечить в течение первого полугодия 1Э17 г. постройку для военного ведомства 200 самолетов "Фарман-30" корпусного типа с двигателем "Сальмсон" и 200 самолетов "Ньюпор" или "Спад" с двигателями "Рон" или "Испано-Сюиза". Самолеты должны были иметь пулеметные установки.

Самолет "Фарман-30" постройки завода "Дукс"

Стоимость "Фармана-30" составляла 12 200 руб., "Ньюпора-10" — 10200 руб. С учетом стоимости запасных частей, составлявшей 40 % стоимости самолета, общая сумма заказа на эти две машины равнялась 6272 тыс. руб.[34] Заводу был выдан аванс в размере 30 % всего заказа, т. е. около двух миллионов рублей. Сроки поставок устанавливались следующие: в январе — по 20 самолетов каждого типа, в феврале — по 25, в марте — по 30, в апреле— по 35, в мае — по 40, в июне — по 50. Предполагалось, что к середине 1917 г. производительность завода достигнет 100 самолетов в месяц. Однако транспортные трудности, отсутствие сырья и другие причины не позволили предприятию довести ее до этого уровня. Выполнить в срок правительственный заказ не удалось.

Среднемесячный выпуск на заводе достиг 75 самолетов, хотя в отдельные периоды удавалось выпускать до 100 машин. Самолеты строились сериями, по 40–50 экземпляров каждая.