История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

Приведенные в таблице данные в ряде случаев отличаются от данных аналогичных самолетов, состоявших на вооружении в иностранных армиях. Это объясняется тем, что здесь рассматриваются самолеты, в своем большинстве построенные на русских заводах. Кроме того, для одних и тех же типов самолетов технические данные менялись в зависимости от установки того или другого двигателя. В таблице не исчерпан список всех самолетов, которые приходилось пилотировать русским летчикам. В конце 1917 г. в Россию в небольшом количестве стали поступать английские самолеты "Де Хевиланд-9" с двигателем "Пума". Однако к производству этих самолетов в России не приступали, поэтому в таблицу они не включены. Не включен по этим же соображениям самолет-разведчик "Сальмсон", предназначавшийся для армейских авиаотрядов. Это был самолет фирмы "Латекоер" с двигателем "Сальмсон" жидкостного охлаждения, он имел пулемет на турели сзади и неподвижный пулемет для стрельбы через винт. Такие самолеты, как "Фарман-22" и "-27", "Ньюпор-40", "Муромец" с двигателями "Аргус", "Альбатрос", также не вошли в перечень из-за своей малочисленности.

Приведенные в таблице бипланы конструкции Сикорского представляли собой оригинальные машины, не уступавшие по своим летным качествам лучшим истребителям своего времени. Однако их число в действующей армии было невелико. Наиболее многочисленными самолетами типа истребителей являлись "Моран-парасоль", "Ньюпор-11" и "-21". Наиболее ценными истребителями были "Ньюпор-17" и "Спад". Вооружение остальных истребителей указано типовое. Только 10 типов истребителей имели вторые пулеметы для стрельбы через винт, остальные истребители из-за отсутствия синхронизатора использовали пулеметную установку для стрельбы поверх винта. Большинство истребителей являлось бипланами, и только три типа были монопланами с расчалками.

Мощность двигателей самолетов типа истребителей колебалась от 80 до 200 л. с. На большинстве самолетов этого типа стояли ротативные двигатели воздушного охлаждения мощностью 80— 130 л. с.

За исключением двухместных самолетов "Ньюпор-12", "Моран-парасоль" и "Моска"-МБ БИС все остальные самолеты были одноместными. Истребители строились из дерева и фанеры с полотняной обшивкой; сталь применялась только для стоек шасси и осей колес. Площадь несущей поверхности колебалась от 13,3 до 22 м², вес конструкции — от 480 до 825 кг. Нагрузка на 1 м² несущей поверхности была в пределах от 48,1 до 59,0 кг. На большие увеличения нагрузки конструкторы не шли, опасаясь ухудшения скороподъемности и маневренных качеств истребителя. Нагрузки на 1 л. с. были очень большими — 6,7—10,2 кг. Скороподъемность на высоту 3000 м составляла до 30 мин. Горизонтальная скорость достигала 145–208 км/ч. Некоторые истребители, строившиеся в России, обладали скоростью полета от 145 до 160 км/ч.

Таблица 6

Основные данные самолетов, состоявших на вооружении в период первой мировой войны 1914–1918 г.

В таблице перечислено 14 типов самолетов-разведчиков, в том числе только четыре русской конструкции, причем из этих четырех самолет "ВИ" был почти точной копией французского самолета "Вуазен"; "Анатра-Д" и "Лебедь-12" имели прототипом немецкий "Альбатрос". Правда, немцы сами заимствовали еще до войны конструкцию "Альбатроса" у русских конструкторов, но в период войны на русских заводах строились копии трофейных "Альбатросов". Самолеты "Ньюпор-4", "Моран-Ж" и "Депердюс-сен" состояли на вооружении только до середины 1915 г., а затем не применялись из-за низких летных качеств. Наиболее многочисленными самолетами разведывательного типа являлись "Фарман-16" и "Вуазен", эти самолеты состояли на вооружении до конца войны. Особенно ценными в этой группе были двухместные самолеты "Сопвич", "Фарман-30" и "Кодрон". На русском фронте было небольшое число трипланов "Сопвич".

Около 30 % состоявших на вооружении самолетов этого типа являлись импортными. Остальные были построены на русских заводах. В России не строились только двухместный "Кодрон" и "Морис-Фарман-40". Все самолеты-разведчики строились из дерева и фанеры с полотняной обшивкой за исключением "Вуа-зена", хвостовая ферма которого состояла из стальных труб. Почти все самолеты этого типа являлись бипланами. "Фарманы" и "Вуазены" имели толкающие винты и были слабо приспособлены к обороне. Мощность двигателей колебалась в пределах 70— 160 л. с. Большинство двигателей было ротативного типа. Полезная нагрузка находилась в пределах 240–400 кг, нагрузка на 1 м² крыла не превышала 46 кг. Нагрузка на 1 л. с. доходила до 12 кг. Скорость полета большинства самолетов-разведчиков составляла 100–130 км/ч. Наиболее быстроходными были "Сопвич" — 170 км/ч и "Фарман-30" — 140 км/ч. Потолок достигал 3500–6000 м, продолжительность полета — 3–4 ч. Скороподъемность оставалась низкой: "Вуазен" на набор 2000 м затрачивал 23 мин.