История воздухоплавания и авиации в России (июль 1914 г. - октябрь 1917 г.)

Изобретатель В. Имгарт. Изобретатель В. Имгарт разработал проект летательного аппарата, в котором предложил сделать поддерживающую поверхность перемещающейся в плоскости своего поперечного сечения. Он считал, что такое устройство будет иметь "важные преимущества перед неподвижным при постоянном перемещении центра давления"[179]. Изменение углов атаки несущей поверхности, по мысли изобретателя, должно было осуществляться автоматически (непроизвольно) с помощью балансирного двуплечного рычага и целой системы зубчатых колес. Это устройство делало излишним руль глубины. Работа балансирного рычага автоматически регулировалась с помощью флюгерного прибора. Изобретатель считал, что "балансирующее действие рычага одинаково применимо к типам монопланов, бипланов или полипланов". Большое значение Имгарт придавал правильному расположению центра тяжести аппарата. Из представленных чертежей и описания устройства аэроплана следует, что его аппарат должен был обладать значительным углом поперечно V крыла.

Заслуживающим внимания является предложение изобретателя применить разрезное крыло. Имгарт писал: "У больших парящих птиц концевые перья обладают большой упругостью и, загибаясь кверху при чрезмерном быстром парении и выпрямляясь при более медленном, тем самым служат автоматическим тормозом". Изобретатель предлагал применить винт на вертикальной оси, позволяющий самолету совершать безопасную посадку. При горизонтальном полете этот винт должен был свободно складываться и вдвигаться в корпус.

Самолет был снабжен двигателем, винтом и "прочими принадлежностями современного аппарата"[180]. Однако Имгарт в своем проекте обнаружил незнание основных законов аэродинамики. Он не учитывал огромного сопротивления, которое вызовут выступающие части самолета, призванные направлять воздушный поток под крылья. Полковник В. Найденов в своем заключении по проекту резонно указывал, что "форма поддерживающей поверхности крыльев является самой основной частью проектируемого летательного аппарата"[181]. Предложение Имгарта "как не имеющее какого-либо практического значения" было отклонено. Однако в его проекте получила отражение прогрессивная идея щелевого крыла.

Над опытными самолетами в период войны работали также Погорелецкий, Стеглау и другие конструкторы.

РАЗРАБОТКА "МАШУЩЕГО" ПОЛЕТА"

В период войны отдельные изобретатели пытались обосновать применение принципа гребных лопастей в качестве движущей силы для летательных аппаратов. С предложением осуществить "гребное колесо" обратился в военное ведомство А. К. Медведев. Его колесо состояло из стальной коробки с четырьмя прикрепленными к ней лопастями. Коробка получала вращательное движение от двигателя и колебательное движение — от воздушного насоса. Перемена хода оси совершалась на 1/8 хода коробки, и 3/8 хода ось должна была находиться в покое, лишь вращаясь вместе с коробкой. [182] Такое гребное колесо, по мысли изобретателя, должно было заменить действие пропеллера. Отдел изобретений Военно-промышленного комитета, рассмотрев этот проект, признал его "малопрактичным" и сообщил Медведеву, что не предполагает воспользоваться его предложением [183].

В самом начале войны учитель Успенской школы г. Конотопа Черниговской губернии Г Сердюк представил военному ведомству модель небольшого орнитоптера. Над проектом крыльев изобретатель работал два года "и, устроив таковые, три года проверял возможность летания на них". В архиве сохранилось письмо изобретателя командиру 3-й авиационной роты в городе Киеве, написанное 24 ноября 1914 г. По совету командира этой роты, изобретатель направил проект своего аппарата великому князю Александру Михайловичу. В описательной части проекта сказано: "Моя машина основывается на принципе ударов крыльями о воздух". Количество крыльев проектировалось не менее четырех. Для движения вперед аппарат имел обычный воздушный винт. Таким образом, по идее это был самолет, имевший для вертикального взлета и посадки орнитоптерные машущие крылья. Сердюк писал: "Проект на постройку машины я отдал бы и до окончания войны, мне не нужно ни копейки… только эта ужасная война заставила меня метаться, писать, обращаться с просьбами и делать, может быть, глупости". [184] Проект изобретателя оставили без внимания.