История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Шел 1910 год. Пришло время вновь заявить о себе сторонникам аэропланов…
И хотя Русское военное ведомство не считалось с аппаратами этого плана,
«Первая Авиационная неделя» с 15 апреля по 2 мая 1910 года состоялась
На Коломяжском аэродроме в Петербурге, о чем ранее лишь мечталось.

А первым русским летчиком, 8 марта 1910 года летавшим над русской землей,

Был Михаил Ефимов. На «Фармане-IV» он совершил показательный полет свой.
И вскоре Сергей Уточкин, член Одесского клуба, летное искусство показал.
Он 2 мая 1910 года также на «Фармане-IV» над Москвой уверенно летал.

Но ранее, в конце 1909 года, в Москве по инициативе Жуковского самого

Создали «Московское общество воздухоплавателей». И с надеждой на него,
Появился аэродром – для авиаторов столь желанное раздолье —
С первыми, необходимыми техническими службами на Ходынском поле.

И первый аэроплан, который, по случаю, на аэродроме обосновался,

Был привезен из Франции Борисом Россинским. Он «Блерио-XI» назывался.
Когда же Городская дума ангар под аэроплан иметь «не отказала»,
Это как бы началом московского аэродрома на Ходынском поле стало.

Правда, аппараты тяжелее воздуха от задачи летать до ее решения

Имели разное конструктивное и техническое воплощение.
Так, студент МВТУ Борис Юрьев в начале 1909 года досконально
Разработал проект геликоптера (вертолета) оригинальный.

Сергей Уточкин

Аэроплан «Фарман-IV»

Михаил Ефимов

В средней части геликоптера Юрьев разместил двигатель «Гном»
В 70 лошадиных сил для вращения двух двухлопастных винтов, причем
Верхний винт диаметром 9 метров, а нижний – 3 метра, на него акцент,
Он должен был воспринимать реактивный крутящий момент.

Геликоптер также рулевой винт с поворотными лопастями имел,

А для устойчивости его в полете автомат-перекос Юрьев предусмотрел.
Автомат-перекос, по назначению, позволял перекашивать лопасти винта,
Наклоняя летательный аппарат в нужном направлении – реальная мечта.

Еще геликоптер снабжен был шасси для разбега и парашютом

На случай остановки двигателя геликоптера в аварийную минуту.
И если верить кропотливым расчетам, которые сделал Юрьев сам,
Полетная масса первого спроектированного геликоптера была 315 килограмм.

Борис Юрьев

Чертеж геликоптера Юрьева