История зарождения воздухоплавания и авиации в России

С согласия морского министра Адмиралтейскому судостроительному заводу
Был дан приказ на изготовление нужных приспособлений к исходу 1913 года.
Решением этой задачи на флоте занимались летчик Петр Вискмут, факт таков,
И корабельный инженер по авиационной части службы связи Балтики Шишков.

Петру Шишкову было поручено создать проект легкого крейсера, одновременно

Водоизмещением 3000 тонн с ходом 30 узлов, который мог бы непременно
Взять на борт четыре гидросамолета и имел бы приспособления
Для старта гидросамолетов в воздух и приема их на корабль при приводнении.

Шишков хотел для «выпуска» самолетов на особой стреле за борт их выносить.

На стреле самолет должен был удерживаться электромагнитом, что могло быть.
Крейсер, идя со скоростью 30 узлов, что расчеты и подтвердили,
Может создать за счет своего хода аэроплану достаточную подъемную силу.

Причем для взлета самолета с крейсера летчик двигатель должен включить,

А удерживающие самолет на особой стреле магниты вовремя отключить.
Гидроаэроплан со стрелы параллельно борту корабля мог в небо взлетать,
И той же стрелой, при приводнении, на крейсер его планировалось поднять…

Да комиссия Морского Генерального штаба, по соображениям практическим,

Предложила Шишкову заменить электромагнитное сцепление механическим
И спроектировать движущуюся по рельсам моторную тележку как будто,
С которой мог бы взлетать самолет. По существу это была стартовая катапульта.

Глен Кертисс