История зарождения воздухоплавания и авиации в России

Конструкция первого в России дирижабля от французского отличалась.
Так, гондола была больше и нижнего опорного пилона ей не полагалось.
Пилон посчитали как бы излишним, мешающим управлению вроде,
А винты расположили выше, чем у дирижабля братьев Лебоди.

Вместо оперения с жестким каркасом из прорезиненной ткани, как решили,

Два горизонтальных каплевидных стабилизатора установлены были.
Они сообщались с внутренностью оболочки. Такие вот переделки.
И еще, горизонтальная стабилизация дирижабля обеспечивалась «стрелкой».

Жуковский считал «стрелку» нужной дирижаблю – управляемому аэростату.

«Стрелка» держит в себе руль» – он был сторонником такого взгляда.
«И благодаря имеющемуся шарниру, можно руль приподнять или опустить,
Создавая соответствующее натяжение тросов, вытягивая их в нить».

Наконец, в июне 1908 года к постройке дирижабля «Кречет» приступили.

Объем оболочки воздушного корабля в 5750 метров кубических определили.
Он должен был 6 аэронавтов на высоту 1500 метров поднимать,
Иметь «запас хода» – 8 часов и скорость – до 43 километров в час развивать.

«Кречет» оснащался двумя бензиновыми двигателями по 50 лошадиных сил.

Их взялся изготовить завод Лесснера, что в Петербурге был.
Однако первый же четырехцилиндровый двигатель испытания не прошел.
Его забраковали и применения по назначению на дирижабле он не нашел.

Разрез дирижабля «Кречет» с гондолой

И пришлось сделать шаги, для российской промышленности нежеланные:
Заказать два требуемых двигателя заводу Панар-Левассор на нужные данные.
За двигателями во Францию Утешева и Немченко Управление командировало.
Но купили двигатели мощностью по 100 лошадиных сил, что на дело повлияло.

Большая масса купленных двигателей автомобильного типа, без проволочек,

Требовала увеличения у дирижабля до 6000 метров кубических оболочки.
Оболочку, диаметром до 11 метров, изготовил завод «Треугольник», к слову,
Да московский завод «Дукс» сделал платформу и спроектированную гондолу.

Гондола «Кречета» была длиной около 7 метров и шириной 2 метра.

«Кречет» имел по 500 килограммов каждый 2 баллонета…
Также в Петербурге «Первым российским товариществом воздухоплавания»
Были изготовлены четырехлопастные ореховые винты – предел мечтания.

Передачу к винтам и установку мотора в гондоле, ответственно в меру,

Выполнил завод Семенова под руководством военных инженеров.
А «Ижорский» и содовый заводы юга России работали по заданию
Добывания водорода и в металлические трубы-емкости его нагнетания.

Казармы и двор команды военных воздухоплавателей на Волковом поле (1885 г.)