Истребитель МиГ-15

Бортовая передающая станция выполнялась на базе серийной наземной передающей станции МРВ-2М и устанавливалась на подвижном лафете вместо оружия. Передающие антенны размещались на стабилизаторе. В первой кабине на приборной доске взамен части навигационных приборов и прицела установили датчик команд ДК- 16рс.

Результаты ЛИ показали, что самолет-мишень Як-25МШ имеет лучшие боевые и тактические характеристики, по сравнению с имеющимися мишенями, а самолет управления УТИ МиГ-15 позволяет успешно осуществлять его посадку после выполнения задания.

В заключение хотелось бы сказать, что «Спарка» долго и исправно помогала готовить летные кадры для советских, да и не только советских ВВС, и для многих пилотов стала первым самолетом, на котором они поднялись в воздух.

Освоение серийного производства истребителя МиГ-15 на заводе №1 им. Сталина. 1949 г.

МиГ-15 на конвейерной тележке в сборочном цеху завода №153 им. Чкалова. Для предохранения обшивки от царапин самолет оклеен бумагой. 1949 г.

Серийное производство

В соответствии с решениями Правительства к массовому серийному выпуску реактивных двигателей и самолетов авиационная промышленность приступала в 1947 г. Проектом 5-ти летнего плана предусматривался резкий рост доли реактивных самолетов в общем выпуске истребителей. В связи с этим, в апреле 1947 г. Коллегия МАП, рассмотрев вопрос о переходе к серийному выпуску реактивных самолетов и двигателей, отметила, что всесторонняя подготовка заводов 1, 10 и 3 Главных Управлений к выпуску реактивной техники является весьма актуальной и неотложной задачей. Было также отмечено, что подготовка серийного производства новой техники потребует значительного перевооружения производства на самолетостроительных и моторостроительных заводах. Повышенные требования, предъявляемые к качеству изготовления агрегатов и специфические особенности реактивных самолетов, обусловленных значительным ростом скоростей полета, также потребовали соответствующей перестройки технологии и организации производства. Кроме того, для производства реактивной техники потребовалось дооснастить заводы соответствующим оборудованием, а для проведения летных испытаний на заводских аэродромах подготовить ВПП необходимых для этого размеров. Решить все возникшие вопросы требовалось в максимально короткие сроки.

Тем временем, пока проходили испытания С-1 и С-2, на заводе №1 полным ходом шла подготовка серийного производства истребителя МиГ -15. Помимо завода №1, серийное производство новой машины разворачивалось на заводах №153 в Новосибирске и №381 в Москве. Решение о запуске в производство истребителя МиГ-15 до окончания всего цикла испытаний, с одной стороны, позволяло скорее перевооружить части ВВС на новую матчасть, а с другой — вызвало большие проблемы у серийных заводов, т.к. постоянно вносимые изменения в конструкцию самолета приводили к частым переделкам, а то и списанию в утиль, как агрегатов самолета, так и технологической оснастки. Так, в период подготовки производства и освоения истребителя МиГ-15 на заводе №1 в его конструкции произошли следующие изменения:

— изменено вертикальное оперение в связи с увеличением компенсации руля поворота;

— изменена конструкция элерона и хвостовой части крыла. Введен триммер на левом элероне;

— изменено поперечное V крыла и в связи с этим проведены изменения в крыле и отсеках фюзеляжа;

— изменена главная балка и балка шпангоута №13, усилены шпангоуты хвостовой части фюзеляжа;

— изменены конструкция сидения пилота, конструкция лафета, крепления спецоборудования и др.

Завод №1 являлся ведущим предприятием в производстве истребителей МиГ-15 и поэтому ему, помимо серийного выпуска самолетов, необходимо было оказывать техническую помощь всем ведомым заводам. Так, например, в течение первого «серийного» года каждому из ведомых заводов были выданы полностью все чертежи, технические записки, отработанный серийный технологический процесс, чертежи спецоснастки и другая техдокументация, а также оказана помощь в изготовлении плазово- шаблонной оснастки, в обеспечении штамповками, поковками, отдельными узлами и агрегатами. С 1 декабря 1949 г. на заводе №1 был организован отдел технической помощи, в задачи которого также вошло обеспечение межзаводской взаимозаменяемости агрегатов и узлов самолета МиГ-15, выпускаемых как заводом №1, так и ведомыми заводами.