Истребитель МиГ-15

Сборка хвостовых частей самолетов МиГ-15бис 11 серии на заводе № 153

Завод №21 им. Орджоникидзе

В мае 1949 года заводу предписывалось свернуть выпуск самолета Ла-15 и полностью перейти на производство истребителя МиГ-15 с двигателем ВК-1 (тип 53) с выпуском первых трех машин в январе 1950 года. Перед заводом ставилась довольно сложная задача — в жесткие сроки освоить новое изделие и в течение всего 3-4 месяцев выполнить весь цикл работ, связанных с его освоением. К подготовке производства новой машины завод приступил с июля, предварительно проведя большую работу по ознакомлению инженерно-технических кадров с особенностями самолета и технологии его производства на ведущем заводе. Быстрое освоение МиГ-15бис осложнялось рядом переделок, внесенных в его конструкцию, однако, несмотря на все трудности, завод успешно справился с поставленной задачей скоростного освоения новой сложной техники. К 20 декабря 1949 г. закончилась сборка головной машины, а в январе 1950 было сдано по сборке 4 машины.

В 1951 г. параллельно с истребителем в серийное производство была запущена модификация МиГ-15Рбис (тип 55), первый экземпляр которого был собран в октябре. Правда, на серийную отработку новой машины потратили много сил ввиду того, что головной экземпляр, изготовленный в ОКБ-155 и прошедший госиспытания, был построен на базе серийного МиГ-15бис первых серий, конструкция которых была далека от уровня идущих в производстве самолетов. В результате завод был вынужден заново отрабатывать большинство монтажей и, отчасти, компоновочную схему в отсеках лафета и размещение фотооборудования. Также в мае этого года были выпущены два головных самолета МиГ-17 (тип 54).

В соответствии с приказом МАП №790 от 8 июля 1952 г. на заводе №21 в целях разгрузки ОКБ от работ, связанных с улучшениями серийных самолетов, был организован филиал ОКБ-155, который возглавил заместитель главного конструктора П.Е. Сыровой. Правда, в основном филиалу пришлось проводить работу по истребителю МиГ-17, который полностью сменил на конвейере «пятнашки» в 1953 г.

Тип самолета	Завод №21 - Горький
	1950 г.		1951 г.		1952 г		Всего
	План	Выпуск	План	Выпуск	План	Выпуск
МиГ-15бис (тип 53)	350	367	937	992	395	425	1784
МиГ-15Рбис (тип 55)			60	64	300	300	364
Всего	350	367	997	1056	695	725	2148

Истребители МиГ-15 №3810203 (вверху) и №3810510 производства завода №381

Истребитель МиГ-15бис №1115341 производства завода № 153.

Завод №31 им. Димитрова

Подготовка на заводе серийного производства истребителя МиГ-15 началась еще летом 1949 г. Новая машина должна была сменить на конвейере самолет Як-17 и осваиваемый с февраля Як-23. С этой целью в июле значительную часть ИТР ведущих отделов и некоторых цехов переключили на подготовку производства нового изделия. Однако в конце августа стало известно, что МиГ-15 завод строить не будет. Данное решение заметно отразилось на хозяйственной деятельности завода, так как темпы развертывания выпуска Як-23 снизились и первые машины появились только в октябре.

Вновь освоение МиГов, но теперь уже «бисов», завод №31 начал во второй половине января 1951 г., одновременно прекратив выпуск Яков (в I квартале были сданы последние 42 машины). Как и на заводе №21, освоение МиГ-15бис на 31-ом шло скоростным методом и уже в августе, как того требовало Правительственное задание, были сданы первые два самолета. Следует отметить, что выполнению поставленной задачи в значительной мере способствовала помощь, оказанная со стороны МАП и заводов, ранее освоивших производство МиГ-15бис. Кроме того, уже в IV квартале началась подготовка к выпуску истребителя МиГ-17.

В декабре 1952 г. завод №31 должен был прекратить производство МиГ-15бис и полностью перейти на выпуск МиГ-17. Однако задержка в обеспечении основных цехов спецоснасткой, по причине малой мощности цехов подготовки производства, позволила начать выпуск МиГ-17 только в феврале 1953 г.

Тип самолета	Завод №31 - Тбилиси
	1951 г.		1952 г.		Всего
	План	Выпуск	План	Выпуск
МиГ-15бис (изд. 50)	3!)	35	190	190	225

Завод № 126