Читаем Истребитель МиГ-15 полностью

Истребитель МиГ-15

Подготовка производства самолета МиГ-15 (изд. 50) началась в 1949 г. Утвержденным на 1950 г. планом заводу надлежало до 1 марта закончить освоение технологии изготовления деталей, сборки агрегатов и самолетов с тем, чтобы в последующий короткий срок, не более двух месяцев, развить предписанные темпы серийного выпуска истребителей МиГ-15. Первые 5 самолетов должны были быть построены в I квартале. Однако с поставленной задачей завод не справился по причине недостаточной готовности к выпуску более сложной авиационной техники, так как до этого на заводе выпускались самолеты Ли-2. К тому же на низкие темпы освоения новой продукции оказали влияние постоянно вносимые конструктивные улучшения (70 изменений за 1950 г.). Кроме того, большая удаленность завода затруднила своевременное обеспечение его необходимыми готовыми изделиями и полуфабрикатами. В связи с этим, первые две машины увидели свет только во II квартале, а годовой план был исполнен лишь на 27,2%.

Несмотря на трудности, пожалуй самые значительные по сравнению с другими, в 1951 г. завод все же смог не только перевыполнить план по выпуску «бисов», но и начать подготовку к запуску в серию МиГ-17.

В 1952 г. завод также успешно выпускал МиГ-15бис, параллельно внедряя такие усовершенствования, как тормозные щитки площадью 0,8м2, установка фары ЛФСВ-45 в крыле, усиление бронирования и ряд других. В IV квартале из цехов стали также выходить и истребители МиГ-17, на выпуск которых завод полностью перешел в 1953 г.

Истребители МиГ-15бис №130041 (зав. №1), №5321 1239 (зав. №21), №3317 (зав. №126), №1715376 (зав. №153) и №01 12 (зав. №292) на контрольных испытаниях в ГК НИИ ВВС.

Истребитель МиГ-1 5бис №53210497 производства завода №21.

Авария самолета МиГ-15бис №31530504 завода №31. 24 мая 1952 г. летчик-испытатель К.П. Баркалая забыл выпустить шасси перед посадкой, в результате чего от трения о бетонную ВПП возник пожар и самолет сгорел.

Тип самолета	Завод №126 - Комсомольск-на-Амуре
	1950 г.		1951 г.		1952 г		Всего
	План	Выпуск	План	Выпуск	План	Выпуск	Всего
МиГ-15		1					1
МиГ-15бис	250	42	337	362	400	428	832
Всего	250	43	337	362	400	428	833

<p>Завод №292</p>

В 1949 году на заводе заканчивался серийный выпуск самолетов Як-11 и Ла-15 и началось освоение серийного производства истребителя МиГ-15бис (изд. 50). В первом квартале 1950 года завод должен был закончить подготовку производства и выпустить первые 5 машин. Однако в связи с описанными выше трудностями, он тоже попал в разряд не справившихся с поставленной задачей. Кроме того, полученный было от завода №381 значительный задел по самолету МиГ-15 особой пользы не принес, так как при сборке узлы и детали, изготовленные по разной техдокументации, оказались не увязанные между собой. Но из него все-таки удалось собрать два МиГ-15, которые, правда, особой погоды в выполнении плана не сделали.

Усилия, предпринятые по обеспечению плана, не пропали даром и уже в 1951 г. завод выпустил 1 машину сверх задания. Причем первоначальный годовой план предусматривал выпуск 400 самолетов, однако в апреле его увеличили на 157 машин, в связи с чем пришлось в весьма короткие сроки провести ряд мероприятий для резкого увеличения мощности завода. Кроме того, в этом же году в серию был запущен МиГ- 15бис в варианте истребителя сопровождения и началась подготовка к серийному производству вертолетов В-12.

В 1952 г. параллельно с завершением производства истребителей МиГ-15бис завод начал выпуск вертолетов Ми-4 (В-12), построив 11 головных машин, а в 1953 г. цеха полностью перешли на выпуск винтокрылых аппаратов.

Тип самолета	Завод №292 - Саратов
	1950 г.		1951 г.		1952 г		Всего
	План	Выпуск	План	Выпуск	План	Выпуск	Всего
МиГ-15		оS					2
МиГ-15бис	275	131	457	509	350	354	994
МиГ-15Сбис			100	49			49
Всего	275	133	557	558	350	354	1045