Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

Хотя в наше время этот самолет наиболее известен в связи с его использованием в Корее, Конго и Вьетнаме, проект «Инвейдера» начался в январе 1941 г., задолго до вступления США во Вторую мировую войну. Он был задуман как преемник «Дугласа» А-20 «Хэвек», и в июне 1941 г. ВВС США заказали три прототипа. Первый облетали 10 января 1942 г., но каждый из них был укомплектован по различным конфигурациям. Исходный ХА-26 был атакующим бомбардировщиком с 3000-фунтовой (1361-кг) бомбовой загрузкой в отсеке, сдвоенными пулеметами в прозрачной носовой секции и двух турелях – в дорсальной и нижней частях фюзеляжа; ХА-26А, ночной истребитель, имел прочную носовую часть, в которой размещались радар, четыре пушки в нижней части фюзеляжа и четыре 0,50-дюймовых пулемета в верхней турели; у ХА-26В носовая часть была короче, там была установлена 75-мм пушка. В начальной серии А-26B вооружение вновь изменили и бомбовая загрузка была увеличена. Поздние серии оснащались двигателями с водяным впрыском, увеличивавшим мощность на большой высоте, количество носовых пулеметов увеличили до восьми, добавочные блоки пулеметов, реактивные снаряды или 2000 фунтов (907 кг) бомб можно было подвешивать под крыльями. Чтобы еще более сконцентрировать огневую мощь, пилот мог развернуть дорсальную турель и стрелять сам. Было построено 535 машин с водяным впрыском, последовавших за первыми 820, произведенных на заводах «Дуглас Лон-Бич» и в Тулсе. «Инвейдер» дебютировал в Европе осенью 1944 г., а его первое появление на Тихом океане было в начале 1945 г. Модель А-26С появилась в 1945 г. и мало использовалась в конце войны. У него был двухпушечный прозрачный «бомбардировочный» нос, а в остальном он не отличался от модели В. После победы над Японией большое количество заказов на «Инвейдер» было отменено, но 1091 самолет все-таки был укомплектован. Только в Европе А-26 совершили более 11 000 боевых вылетов и сбросили более 18 000 бомб, потеряв 67 машин в бою. Удивительно, что, несмотря на их сокрушительную огневую мощь, в этот период они сбили только 7 вражеских самолетов. После войны переименованные в серию B-26 вслед за снятием «Мартина Морадера» с вооружения они стали стандартным самолетом ВВС США. Последние модели воевали во Вьетнаме спустя почти 25 лет после их первых боевых вылетов.

34 «Мартин Балтимор»

«Балтимор» был спроектирован по британским техническим требованиям для создания усовершенствованного преемника для «Мартина 167», состоявшего на вооружении Королевских ВВС под названием «Мериленд». Первый производственный вариант (прототипы не изготавливались) «Мартин 187» поднялся в воздух 14 июня 1941 г., спустя 13 месяцев после того, как Королевские ВВС разместили заказ на 400 самолетов. Было построено 50 «Балтиморов» Mks I, 100 Mks II и 250 Mks III. Все они имели одинаковые двигатели, по четыре пулемета в крыльях, один пулемет, стрелявший вперед, и четыре – вниз, в нижней части фюзеляжа. Их отличало только дорсальное вооружение – МкS I и II имели один одноствольный и сдвоенный «Виккерс К» соответственно, а МкS III – четырехствольную турель «Боултон Пол». В ВВС США «Балтиморы» получили индекс А-30, хотя ни один из них в американской армии на вооружении не состоял. Поставки по ленд-лизу включали 281 «Балтимор IIIА» (идентичный Мк III), 294 Мк IV и 600 Мк V, что составило 1575 самолетов. В мае 1944 г. производство было свернуто. На «Балтиморе IV» турель «Боултон Пол» заменили на турель «Мартин» со сдвоенными пулеметами, а «Балтимор V» отличался усиленным 1700-сильным двигателем. «Балтимор», как и «Мериленд», воевал исключительно на Ближнем Востоке, где им с весны 1942 г. и далее были укомплектованы несколько эскадрилий Королевских ВВС. Они состояли на вооружении и двух эскадрилий южноафриканских ВВС, а несколько машин использовались на Балканах, особенно в Югославии, в составе итальянских ВВС Ко-Беллигерент в 1941–1945 годах. Несколько машин было передано Королевскому ВМФ для невоенных целей.

35 «Мартин Марадер»