Истребители и бомбардировщики Второй мировой войны

«Албемарл» был спроектирован на «Армстронг Уитуорт» по заказу министерства авиации на двухмоторный средний бомбардировщик металло-деревянной конструкции, который можно было бы выпускать на фирмах, не связанных с авиаиндустрией. «Армстронг Уитуорт» подготовил 2 прототипа. Первый полет второго из них состоялся 20 марта 1930 г. Выполнение заказа на 600 самолетов было поручено компании «Хоуксли лимитед» в Глочестере, но только первые 35 машин были укомплектованы как бомбардировщики. В этой роли им требовалось иметь экипаж из 6 человек, включая 2 пулеметчиков, управлявших четырехствольной дорсальной турелью и убирающейся (типа «мусорный ящик») двуствольной турелью в нижней части фюзеляжа. Дорсальная турель была слегка сдвинута влево, чтобы облегчить доступ к задней части фюзеляжа. «Албемарл», хотя и с фиксированным, снабженным амортизатором задним колесом, был, однако, первой на вооружении английских ВВС машиной с убирающимся шасси. Первый промышленный самолет был укомплектован в декабре 1941 г., но «Албемарл» никогда не выполнял предписанной ему роли, и упомянутые 35 самолетов были переоборудованы в транспортники. Поставки начались в январе 1943 г. в 295-ю эскадрилью в Харвелле. Одновременно выпускавшиеся две серии «Албемарлов» имели индексы ST (специальный транспорт) и GT (транспорт общего назначения). Различные модификации отличались оборудованием или предписанными им ролями: дорсальные пулеметы со скользящим люком над ними, оборудование для буксировки планеров, задняя загрузочная дверь на правом борту, дополнительное радиооборудование; одна версия самолета могла вместить 10 парашютистов, другая была оборудована для сбрасывания топлива. На всех самолетах стояли двигатели «Бристол Геркулес», хотя существовал проект с «Меркьюри», а на одном самолете были установлены 1600-сильные «Дабл Циклон Райт». «Албемарлы» состояли на вооружении 296-й и 297-й эскадрилий в Великобритании и в 570-й в Северной Африке. Небольшое их количество было в 161-й и 511-й эскадрильях, а несколько было поставлено советским ВВС. Большое количество их приняло участие в высадке в Сицилии (июль 1943 г.), Нормандии (июнь 1944 г.) и Арнеме (сентябрь 1944 г.)

58 «Биич» UC-45 «Экспедитор»

Это была военизированная версия довоенной модели 18, одного из наиболее приспособляемых двухмоторных самолетов: модифицированные версии все еще производятся и летают во всех частях света. Первые военные заказы были размещены армией США перед нападением на Пёрл-Харбор – в 1940–1941 годах заказали 11 шестиместных самолетов и 20 восьмиместных. В 1941 г. разместили заказы на пятиместный учебный самолет для подготовки штурманского состава – АТ-7 «Навигейтор», таких машин было выпущено и немедленно поставлено 577. Первый военный транспортник массового производства, C-45B не отличался от исходных версий ничем, кроме внутреннего дизайна, подготовленного по требованиям армии. Для ВВС США было построено 223 таких самолета, еще 129 были по ленд-лизу переданы Британии. Пять попали в Королевский ВМФ, остальные – в ВВС. Версии производимых самолетов отличались друг от друга лишь количеством мест и назначением – учебные, грузовые, транспортники. Главной транспортной моделью был семиместный UC-45F, таких машин построили для армии США 1137; еще 236 были поставлены Королевским ВВС и 66 – английской авиации ВМФ. Одновременно выпускавшиеся учебные самолеты включали 7 АТ-7А с меняющимся шасси – двойные поплавки или лыжи и 9 АТ-7В – «зимние» варианты. Пять из них поставили в Британию. Последний военный вариант машины был АТ-7С с двигателями R-985-AN-3 – таких самолетов было выпущено 549. Было произведено 1582 самолета для обучения бомбометанию, 36 из них впоследствии были переделаны для подготовки штурманов. Много «Экспедиторов» использовал американский ВМФ. Несколько машин использовались для аэрофотосъемки.

59 «Фокке-Вульф» Fw 189 «Уни»