Истребители Поликарпова. Часть 1

Когда война закончилась, две эскадрильи капитулировали в Барайа (Baraja) 29 марта 1939 года и пять И-15 перелетели в Алжир в Северную Африку. Днем позже, двадцать непригодных к эксплуатации И-15 были захвачены на летном поле в Сан Джавер (San Javier).

Истребители И-15 испанской постройки

В феврале 1937 года командующий советским авиационным контингентом в Испании Яков Смушкевич выдвинул предложение по организации лицензионной сборки истребителей И-15 в Испании. Компания Contruccione Aeronautica, S.A. (CASA), основанная в 1923 году, являлась вполне современным авиационным предприятием, и не вызывало сомнений, что компания сможет квалифицировано выполнить все необходимые условия по организации лицензионного производства И-15. Согласно первоначальному графику первый оконченный И- 15, должен был сойти со сборочной линии 1 мая 1937 года. Планировалось выпустить в общей сложности 300 «Чато» в девяти производственных сериях. Первоначально, авиационный завод – Servicio Aviacion Fabrication (SAF-3), в Pey Таррагона (Reu Tarragona) в Каталонии (Catalania) собирал только планер, в то время как силовая установка-двигатель М-25, вооружение и часть бортовой аппаратуры, импортировались из Советского Союза. Детали и узлы, импортированные из Советского Союза, закупались за валюту или золото на основании курса доллара США.

Завод SAF-16, расположенный на территории бывшей ткацкой фабрики в Сабаделе (Sabadell), первоначально предназначался только для производства отдельных узлов для испанских И-15, но позже здесь собирали самолеты для Республиканских ВВС уже полностью. На позднем этапе военных действий в Испании, дополнительные производственные мощности и соответствующее оборудование было развернуто в Молине (Molins) и Виллафранко (Villafranca).

Первый И-15 (СА-001) испанской постройки покинул заводской цех 21 июля 1937 года. Тогда как все поставляемые из Советского Союза истребители И-15 получали на фюзеляже буквенное обозначение «СС» (Caza Chato – истребитель «Чато»), все машины построенные в Испании несли обозначение «СА» (Contruccione Aeronautica – авиационная промышленность. Первая серия из семидесяти пяти И-15, изготовленных в Реус, Сабаделл, Молин и Вилафранка (Reus, Sabadell, Molin и Villafranca) была поставлена в мае 1938 года. За ней последовала вторая серия из пятидесяти «Чато». Третья серия включала двадцать пять самолетов, но в перегоночном полете, истребитель СА-145 был поврежден и впоследствии захвачен франкистами. Пять самолетов из четвертой серии также получили повреждения еще до того, как они достигли боевых частей, тогда как все двадцать пять «Чато» пятой серии были собраны и поставлены без приключений.

Истребитель Поликарпов И-15, номер «8-164», Ejercito del Aire (Испанские военно-воздушные силы) на аэродроме в Барана (Baraja), под Мадридом, 1941год. Этот «Чато» «модернизирован» путем установки втулки винта как ни И- 16, и небольших триммеров на элеронах верхнего крыла.

И-15 (черный номер «32-2») несет послевоенные обозначения Ejercito del Aire (Испанские военно-воздушные силы). Самолет принадлежит к Regimiento de Caza 32 (32-й истребительный полк), дислоцировавшемуся в Сан Жавер (San Javier). Машина имеет полный набор изменений, введенных на «Чато» в завершающий период гражданской войны в Испании – триммер на руле направления, гнутая сплошная дверца кокпита и втулка винта как на И-16.

Предсерийпый И-15, оборудованный для экспериментальных целей капотом двигателя типа NACA. Два обтекателя на законцовке правой консоли крыла имелись только на предсерийных И-15.

И-15, модифицированный в марте 1935 годи на авиационном заводе №39, путем замены центральной части верхнего крыла типа «чайка», обычной прямой секцией. Такое крыло стало стандартным на истребителе И-152.