Итоги № 11 (2012)

После того как пара фунт — доллар не смогла закрепиться в диапазоне 1,59—1,60, продажи «британца» не заставили себя долго ждать. Для этой валюты на ближайшее время есть два варианта развития событий: либо рискнуть и положиться на внешний фон и укрепление, либо готовиться к приближению к отметке 1,5637, что пока выглядит более вероятным сценарием.

От мартовского заседания Банка Англии особенных инициатив ждать не стоит. Это мероприятие обещает быть по-английски протокольным и сдержанным: в феврале Bank of England уже сделал серьезные шаги, нарастив объем программы выкупа активов на 50 миллиардов фунтов стерлингов, и теперь ему, как обычно, потребуется время для созерцания. Вполне возможно, что по итогам этого заседания мы вновь услышим жесткие высказывания членов Монетарного комитета вроде г-на Майлза или г-на Уила. Последний ранее и вовсе входил в группу монетарных «ястребов».

Однако пара GBP/USD вряд ли воспримет всерьез призывы снова упирать на количественное смягчение или пересмотреть ставку: слишком рано.

Очень интересны будут высказывания об инфляционных уровнях: индекс CPI (потребительские цены) действительно начал 2012 год с понижения, однако пока непонятно, продолжится ли динамика просадки этого показателя столь же уверенными темпами.

Но вернемся к корреляции валютных пар. Если мы говорим об ожидании продаж в паре евро — доллар, то примерно на то же следует рассчитывать и по фунту стерлингов и доллару, хотя и в несколько более умеренных масштабах.

В том случае, если «британец» не найдет поддержки у внешней конъюнктуры, при пробое уровня поддержки на 1,58 пара, как мы уже отмечали, нацелится на 1,5637. Действующие заявки «быков» в случае непредвиденных обстоятельств (стоп лоссы) просматриваются на уровне 1,5845. На этой отметке продажи могут временно утихнуть, исполнение ордеров откроет дорогу вниз с кратковременными остановками на 1,583 и 1,58 и далее — на 1,575.

Моторленд / Автомобили

Моторленд

/ Автомобили

Всеобщая электризация или сверхэффективный ДВС? Женевский автосалон возвестил о новой битве технологий

 

Рык двенадцатицилиндрового V-образного мотора оглушает посетителей огромного павильона Palexpo и переходит в отчаянный, высокооборотистый визг. Доносится он, конечно же, не из-под капота нового Ferrari F12 Berlinetta, а из динамиков: для фанатов колесной техники, пришедших на главную автомобильную выставку года, эти ноты слаще любой музыки. Здесь, в Швейцарии, словно вопреки практичности и расчетливости местных жителей компании упорно демонстрируют свое видение транспорта будущего. И если в последние десятилетия это было по большей части состязание дизайнеров, предлагавших новые формы и типы транспортных средств, то отныне главный предмет споров прячется в моторных отсеках. Могучий итальянский V12 в этой идейной борьбе — отнюдь не единственный воин.

«Идеальный гибридный силовой агрегат нужно строить на основе... двухцилиндрового бензинового мотора» — глядя на потенциального сменщика Toyota Yaris, европейские журналисты скрупулезно записывают эти слова. Хотя кого сейчас удивишь гибридным приводом? Электрически заряженные модели в том или ином виде присутствуют на стендах едва ли не всех автопроизводителей, скорее их отсутствие воспринимается как дурной тон. Модный тренд — не простые, а дизель-электрические установки. Тут лавры первенства пока удерживают французы из Peugeot, но соперники дышат в спину. Впрочем, для многих компаний гибриды — это день сегодняшний, а в будущем они предрекают тотальный переход на «зеро», чистую электротягу. Эта концепция близка Nissan, Mitsubishi, GM. На стендах последнего праздник: за день до открытия салона жюри присудило электрическим близнецам Opel Ampera и Chevrolet Volt звание европейского «Автомобиля года». Это уже тенденция: в прошлом году ту же награду получил наэлектризованный Nissan Leaf. Но в Женеве поражают даже не успехи крупных воротил рынка, а количество небольших, малоизвестных проектов, нацеленных на разработку электрокаров.

Значит, будущее однозначно за электроприводом и батареями? Как бы не так! Mercedes-Benz, Toyota, Hyundai, Honda не останавливают работу над машинами, питаемыми водородными топливными элементами. Эта технология пока выглядит сомнительно — в первую очередь из-за отсутствия инфраструктуры и проблем с выработкой самого водорода, но альтернативно настроенные умы сдаваться не намерены.

Но значит ли это, что рык V12 на стенде Ferrari — прощальная песня двигателей внутреннего сгорания? Тоже нет. Практически все экспозиции украшены макетами поршневых моторов нового поколения. Отказываться от привычной конструкции никто не собирается, а их совершенствование, похоже, еще не достигло предела. Так что консерваторам, привыкшим сжигать бензин или солярку тоннами в год, волноваться не стоит. Более того, начатая сто с лишним лет назад гонка вооружений по-прежнему в силе: двигатели становятся все мощнее, и для большинства суперкаров отметка в 500 «лошадей» — давно пройденный этап.