Итоги № 11 (2012)

Что это? Немой вопрос читается в глазах каждого, кто впервые видит живьем Mitsubishi Outlander. Если два первых поколения японского «иноземца» для российских покупателей давно стали родными, то новый внедорожник действительно смотрится чужеродно, даже инопланетно. Дизайнеры отказались от прежнего агрессивного облика и сделали кроссовер похожим на… электромобиль. Судите сами: плавные обводы кузова, призванные снизить аэродинамическое сопротивление, и очень маленькая решетка радиатора, словно охлаждать под капотом и вовсе нечего. Внешность неоднозначная, придется привыкать. А что внутри?

Первое, что бросается в глаза, — интерьер выполнен в стиле американских внедорожников рубежа веков. Практически прямоугольный щиток приборов, «обмыленная» центральная консоль — олд скул! Зато качество отделки просто роскошное: создатели третьего Outlander утерли нос лучшим европейским аналогам. Для пятерых салон просторен, при желании можно взять на борт еще двоих пассажиров.

Для европейского рынка пока обещаны двухлитровый бензиновый мотор в 150 л. с. и дизель объемом 2,2 литра той же мощности. Позже планируют представить версию с гибридной установкой. У нас вместо дизеля пару двухлитровому агрегату составит 2,4-литровый бензиновый мотор, причем российские продажи стартуют даже раньше, чем в Японии, — летом.

V-образный / Автомобили / Новости

V-образный

/ Автомобили/ Новости

 

Помнится, у Volvo уже был автомобиль с индексом V40. Правда, тот представлял собой большой универсал, тогда как новый V40 щеголяет кузовом хетчбэк. Немного странно, что пятидверку представляют только сейчас, ведь немецкая тройка, с которой так любят отождествлять себя шведы, давно «распилила» премиальную часть гольф-класса. Подвинуть их непросто, особенно теперь, когда в свет выходят очередные генерации Audi A3 и Mercedes A-класса, а новая баварская «копейка» еще не успела примелькаться.

Volvo есть чем крыть — например, дизайном. V40 выглядит очень атлетично — спасибо стремительному силуэту, небольшой площади остекления и поджарой задней части со спойлером и высоко посаженными фонарями в форме положенной набок буквы V. Фронтальная часть поспокойнее: каплеобразные фары напоминают оптику седана S60, и все же скучной эту «мордочку» не назовешь.

Спортивную внешность подчеркнули соответствующей гаммой моторов: самый слабый (!) бензиновый 1.6 оснащен турбонаддувом и выдает 150 л. с. и 240 Н.м. Есть и 180-сильная версия. Все равно маловато? Двухлитровая наддувная «четверка» развивает 213 сил; кроме того, шведы не стали отказываться от заслуженной «турбопятерки» объемом 2,5 литра — а это добрые 254 л. с. Такой V40 разменивает сотню всего за 6,7 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Те, кто неровно дышит к дизелям, смогут выбрать из трех модификаций на солярке с диапазоном мощности от 115 до 177 л. с. Все моторы сочетаются как с шестиступенчатой механикой, так и с автоматом.

Как и следовало ожидать, в плане безопасности Volvo V40 наворочен по полной программе. Чего стоит система обнаружения пешеходов с функцией полного автоматического торможения! Если наезда избежать все-таки не удалось, снизить последствия удара поможет пешеходная подушка безопасности. Фирменный ангел-хранитель City Safety, который страхует от столкновений на малых скоростях, пережил апгрейд и теперь работает в диапазоне до 50 км/ч.

Планы продаж Volvo V40 не то чтобы наполеоновские: компания заложила 90 тысяч машин в год, 85 процентов из которых придется на европейских покупателей. А вот в России продажи хетчбэка на данный момент вовсе не планируются: шведы взяли тайм-аут, чтобы изучать спрос.

Домашний любимец / Автомобили / Новости

Домашний любимец

/ Автомобили/ Новости

 

Еще когда в Renault только разрабатывали первенца бюджетной линейки — седан Logan, предполагалось, что на той же платформе даст корни еще десяток самых разных автомобилей. Не обманули французы: один за другим вышли хетчбэк, пикап, универсал, кроссовер... Наконец настал черед мини-вэна: в Женеве разоблачили однообъемник по имени Dacia Lodgy.

Конструктивно Lodgy прост, как и все «логаноподобные», но от этого их популярность ничуть не страдает. Главные аргументы нового вэна те же — надежность и цена от 9900 евро.

Пятидверная Dacia располагает достаточно длинным (почти 4,5 метра) кузовом и колесной базой в 2810 миллиметров. VW Touran, к примеру, перерос его всего на десять сантиметров, а Opel Zafira Tourer — на семнадцать. При этом по расстоянию между осями Lodgy превосходит и первого, и второго, а значит, относительный простор обеспечен всем семерым седокам. В базовой версии будет пять посадочных мест и просто шикарный 827-литровый багажник, который с добавлением третьего ряда моментально усыхает до двухсот с небольшим литров: чудес не бывает.