Итоги № 21 (2013)

Впрочем, о серийном производстве концепта говорить еще рано: компания просто смотрит на реакцию почитателей, пытаясь понять, в каком направлении развивать дизайн будущих моделей. И, судя по первому мнению публики, она Aston Martin CC100 даже симпатизирует.

Необыкновенный кросс / Автомобили / Тест-драйв

Необыкновенный кросс

/ Автомобили/ Тест-драйв

Peugeot 2008 — на тест-драйве «Итогов»

 

Гений тот человек, который придумал кроссовер. Мода на этот тип кузова не только не угасает добрый десяток лет, но и продолжает расцветать. Даже рафинированные европейцы стали забывать свои любимые хетчбэки, универсалы и мини-вэны, предпочитая им кроссоверы. Поэтому неудивительно, что каждый уважающий себя автопроизводитель хочет урвать кусочек лакомого пирога. Однако SUV на базе гольф-класса все уже наелись пару лет назад, и тогда завязалась борьба в классе поменьше, а зачинщиками стали японцы со своими Suzuki SX4 и Nissan Juke. Европейцы наживку сглотнули и выпустили на рынок сначала Opel Mokka, а теперь еще и Peugeot 2008.

Для французов их новичок как соломинка для утопающего. Раздираемый финансовыми неурядицами концерн PSA просто вынужден пробовать себя в новых нишах и создавать модели, которые придутся по вкусу на всех ключевых рынках — Европа, Китай, Латинская Америка и Россия. Получается, что угодить нужно всем, то есть сделать почти идеальный автомобиль, но при этом не вкладывая много денег. Возможно ли?

С дизайном все понятно. Новые стилиcтические коды Peugeot пришлись по вкусу многим и не вызывают споров, как это было, например, с 407-м. Яркая внешность сочетает в себе спортивность, эмоции и солидность. Оно и понятно, на такой машине должен хорошо смотреться любой: и семьянин, и девушка, и пенсионер.

Экономически 2008-й также интересен, ведь он на две трети идентичен с хетчбэком 208. Таким образом, удалось сэкономить на разработке и производстве. Соответственно, у машины нет и не может быть полного привода. Кто-то сразу отмахнется от такого транспортного средства, но будет не прав. Даже в России доля небольших моноприводных кроссоверов приближается к 100 процентам, чего уж говорить про Европу с ее «бездорожьем». Разработчики сделали акцент на другом — практичности и качестве салона. И в том и в другом компании Peugeot опыта не занимать. Тот, кто хоть раз проедется в 2008-м, с большой долей вероятности превратится в фетишиста, потому что отделочные материалы достойны премиального сегмента. В дорогих версиях передняя панель покрыта качественной кожей, а пластиковые вставки радуют не только глаз, но и пальцы. Все это великолепие хочется трогать и трогать. А сколько пространства! Изнутри невозможно поверить, что в основе лежит тележка от маленького городского хетчбэка. Сзади без проблем сядут трое, а места для ног достаточно даже при наличии спереди рослых седоков. Отдельное спасибо за багажник — здесь 360 литров и низкая погрузочная высота. Кому нужно побольше, могут сложить задний ряд и получить почти полтора кубометра объема и 177 миллиметров ровного пола.

Единственное спорное место в салоне — панель приборов, расположенная над рулем. Садиться нужно очень тщательно, иначе не увидишь ни спидометра, ни тахометра. Тем не менее все равно приходится опускать рулевое колесо достаточно низко. Тем, кто привык задирать баранку повыше, будет некомфортно. Плюс для пассажиров неплохо бы иметь ручки над дверями.

Правда, о непривычной посадке быстро забываешь, ведь едет 2008-й отменно. Четко настроенное шасси — конек инженеров Peugeot, а прибавьте сюда современный дизель, и получается вообще сказка. Тяга, легко вытягивающая машину из виража, доступна почти во всем диапазоне. Даже на полном газу нет никакого «плужения» передком, лишь легкий занос — и вперед, к следующим виражам. А ведь под капотом всего-то 115 сил. Впрочем, даже более слабые моторы на тяжелом топливе едут ненамного хуже. И если вам не нужно штурмовать горные вершины, то положительные эмоции возможны даже с 68-сильным 1.4 Hdi. А уж если следить за расходомером, то радости не будет конца.

Бензиновый 120-сильный 1.6 позволяет разогнаться до сотни меньше чем за 10 секунд, а максималка достигает почти 200 км/ч, но пользоваться его возможностями можно только на равнине, в горах катастрофически не хватает момента. Плюс у пятиступенчатой коробки крайне неинформативный привод, а на трассе так и хочется включить шестую, ведь уже на 120 км/ч обороты двигателя приближаются к 3000. В результате даже хорошая шумоизоляция не спасает от рева мотора, да и об экономичности такой езды говорить не стоит. Зато порадовал трехцилиндровый 1.2. Благодаря сближенным передачам на городских скоростях из потока не выпадаешь, а нехватка мощности и момента заметна только на трассе. Впрочем, скоро в бензиновую когорту добавится 130-сильный турбомотор в связке с шестиступенчатым автоматом. Этот уж точно даст фору дизелям.