Итоги № 27 (2012)

Не секрет, что Toyota GT86 создавалась при участии инженеров Subaru. В основе новинки сильно переделанная «тележка» от Impreza, в которой оставили привод только на заднюю ось. Мотор — атмосферный двухлитровый четырехцилиндровый оппозитник. На этой стадии проектирования в дело вступили инженеры Toyota, которые прикрутили к субаровскому блоку цилиндров свою систему непосредственного впрыска D-4S. В результате двигатель при скромном объеме выдает 200 л. с. и явно тяготеет к верхам, позволяя крутить коленвал до 7400 оборотов в минуту.

А теперь самое интересное: у близких родственников Subaru BRZ и Toyota GT86 по-разному настроены подвески, причем у последнего передние пружины мягче, а задние, напротив, жестче. Как следствие, «Хачироку» (так по-японски звучат цифры 8 и 6) раньше уходит в занос. Скорость этого купе в поворотах ниже, чем у BRZ, машина не столь стабильна, но тем, кто гонится не за результатом, а за удовольствием от езды, нужны именно такие настройки. Toyota, которая при первой возможности встает боком? Пожалуйста!

Только не подумайте, что GT86 машина опасная. Да, система стабилизации настроена очень либерально, но в случае чего страховщик начеку. И даже если его отключить, купе остается послушным, позволяя не только выписывать художественные восьмерки, но и надежно держаться на прямой. Рулевое управление с электроусилителем на удивление прозрачно, тормоза отменные, а двигатель, даром что заточен под Евро-5, откликается на нажатие педали газа молниеносно. Интересная деталь: вместо того чтобы навешивать на легкий кузов шумоизоляцию, инженеры, напротив, вывели в салон дополнительный звуковод, который наполняет кокпит рычанием оппозитной «четверки». Шестиступенчатая механика с гоночным клацаньем меняет ступени, а с вибрациями на рычаге, подозреваем, не стали бороться по той же причине — ради спортивного антуража.

Чем еще может похвастать этот автомобиль? Неплохой для купе обзорностью, достаточно качественной отделкой и отличными сиденьями. Правда, только передними: задний ряд номинален. А вот багажник не бутафорский, при желании в нем можно разместить пару чемоданов. Так что если вы ищете спорткар на каждый день, «Хачироку», пусть не без трудностей, с этой ролью справится. По крайней мере, летом, пока асфальт не припудрился первым снегом.

На десерт стоит сказать о ценниках. За автомобиль в базовой комплектации российские дилеры просят 1 миллион 353 тысячи рублей — в этой ценовой нише ничего похожего не найти. Чтобы получать удовольствие от вождения, в GT86 есть все необходимое: живой моторчик, МКПП, задний привод, кондиционер и безопасная электроника. Тем не менее в российском представительстве Toyota считают, что большим спросом будет пользоваться версия за 1 миллион 483 тысячи с шестиступенчатым автоматом, который известен по Lexus IS. К самой АКПП, кроме благодарности, никаких замечаний, но все же «на ручке» машина кажется более честной.

До конца года в России планируется продать 350 GT86, потом цены могут быть скорректированы. Впрочем, уже сейчас ясно: для части новоиспеченных владельцев зажигательного купе траты не ограничатся суммой, которую объявят дилеры. GT86 — идеальный объект для тюнинга, не случайно в Японии в базовой комплектации эта машина идет с неокрашенными бамперами, на штампованных колесах и с полуразобранным салоном: все равно ее ощетинят спойлерами, навесят диски с низенькой резиной и украсят интерьер каркасом безопасности, а уж поставить на субаровский мотор турбо-кит велел сам бог скорости... Напрашивается и другой, более экстремальный путь для больных треком: купить базовое купе и, вместо того чтобы пихать в него допоборудование, выкинуть лишнее — задние сиденья, «кондей», остатки шумоизоляции, усилитель руля, сэкономив почти центнер снаряженной массы. «Скажи об этом главному инженеру проекта Тецуя Тада, — посоветовал корреспонденту «Итогов» директор по коммуникациям Toyota Europe Фабио Капано. — Он тебя расцелует!»

Франкокитай / Автомобили / Новости

Франкокитай

/ Автомобили/ Новости

 

Еще четверть века назад отечественные автомобилисты были напрочь лишены права выбора. На чем ездить, высокое начальство решало за нас: седаны или хетчбэки, большие или маленькие, динамичные или экономичные. Вот уже лет двадцать есть модели на любой вкус, были бы деньги, а определиться с предпочтениями мы так и не можем. Взять, к примеру, Citroen. В России идут на ура компактные и хорошо укомплектованные хетчбэки DS3, созданные с прицелом на Старый Свет. В то же время и седаны на базе Citroen C4, известные в одном лишь Китае, у нас ждут с распростертыми объятиями. Европа тут или Азия — попробуй разбери: уминаем за обе щеки все подряд. А потому, презентуя две трехобъемные модели, C-Elysee и C4 L, автопроизводитель сразу объявил: в скором времени они будут доступны и в России.